从缤越顶配车型销量占比70%说起

原创 文/杜余鑫 时间:2018-11-27 23:35

BMA架构带来的强大的空间优化能力、强于同级数倍的配置和辅助功能,是缤越制胜的关键。

这一款超越A0级 SUV价值感的车型,在总体试驾完缤越之后,《每日汽车》得到了这个答案。而吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露“缤越顶配车型订单和销量占比超过70%”的事实,是消费者对缤越产品力最大的认可。

顶配车型销量占比70%这是什么概念?一般地对于一款10万级的车型,中低配车款会比较畅销。然而实际上,从吉利的博越开始,就逐渐呈现中高配车型占比较大的情况。如果我们以一款产品的成交价格来评判这款产品的成交质量的话,那么中高配车型的成交率则更能体现一款车型的含金量,这将决定一款车型、一个品牌的高度,更是产品价值在消费人群中最直接的认可。

实际上顶配车型往往会带来更高的配置,更多的人性化功能,更为齐全的智能化、安全辅助,这是当前消费者最渴求的东西,当然得到这一切功能,也需要消费者用更高的价格去获得这样的价值感。然而现在时代不一样了,越来越多的新贵消费群体崛起之时,购车用车的理念也发生了相应的变化,他们知道自己需要什么,消费者们知道自己买车是为了怎样的享受,或是品质感生活,或是驾控体验,亦或者是带来更多生活场景化的东西。

拿缤越顶配battle版车型来说,虽然价格是11.88万元,比次顶配多了1万元,但消费者能够得到前驻车雷达、自动泊车、方向盘换挡、内置行车记录仪、L2级自动驾驶辅助预碰撞、行人保护、空净化、感应雨刮等超越同级数倍的配置和辅助功能。

以L2级自动驾驶辅助为例,缤越可实现在分道线明晰的道路上市,实现转向干预,让车辆始终保持在车道中间行驶,同时ACC又能够识别前方车辆,大大降低了驾驶的安全性和舒适性。而自动泊车功能能够实现解放双手和双脚,科技感和适用性兼顾。

除此之外,与领克相同的1.5T+7DCT的动力总成,带给缤越强劲的动力。更重要的是,从BMA架构而来的缤越,对内部空间的优化超出想象。虽然是一款A0级SUV,但缤越的后排空间几乎达到了A级SUV的惊人效果。

毫无疑问,以上的产品亮点足以让缤越在A0级SUV市场树立一个全新的标杆。“我觉得,缤越这个车在A0级SUV市场不惧怕任何产品,不管是大众探歌,还是本田的缤智、丰田的C-HR。”宋军表示,从目前情况来看,缤越已经抢了一部分其他自主包括合资A0级产品的份额,同时像思域这样的A级轿车的用户,也出现了向缤越转移的现象。

其实从前10个月的汽车市场行情来看,的确出现了车市寒冬,就连进入到年底收官之际,整个车市也没有明显的复苏迹象,更有可能延续前两个月的势头,同比仍然处于下降的势头,作为强大的吉利,也感受到了来自市场的压力。

随着科技的不断进步,汽车行业的不断向前推进,整个市场竞争虽然加剧,但也代表市场更加成熟。中国车市跟以前相比更成熟了,一个成熟市场则代表着消费者更加理性。常常深入销售一线的宋军表示,现在的消费者去4S店已经不跟销售交流车本身具体的问题了,因为他们已经对车辆的性能、配置、参数了解透了,消费变得更加精准,并会很冷静地做出判断。

换个角度来看,中国品牌的产品在挑战合资品牌的过程中,没有经过非常激烈的竞争,最后赢可能都赢的不踏实。中国品牌最后还要在本土市场取得掌控权,就必须要有这样一些市场行情的历练。特别是在车市不好的情况下,汽车消费收缩,就不得不促使汽车厂家更多地从存量市场上去要份额,这没有捷径,只有用强大的产品力去面对强手的挑战,去刺激消费者更多的目光和购买欲望。

如何建立强大的产品力,这是每家汽车公司都在思考的问题,而关键的关键就在于洞察消费者的需求,从用户习惯来考虑的。实际上率先将ACC、智能语音控制搭载到10万级汽车产品身上的,就是吉利,而且也因此拉开了新一轮汽车产品配置升级的竞争,让这些原本是是B级车的科技配置逐渐向A级车和A0级车转移。

为什么?宋军认为是消费者使用环境变了,决定汽车产品需要去给它建构这样的能力。比如,L2最大的利益点就是辅助驾驶,是帮助客户解决堵车、开车累的这些烦恼。“从现在我们每天生活环境来看,开车的时候脑子可能还会思考别的事情,也可能会走神,这个时候需要更多人性化的功能,需要读懂消费者用车的习惯。”宋军说到。

不过越级的配置带来的则是成本的挑战,这也是市场和消费者最关心的问题,车企会不会因为成本问题偷工减料,庞大的技术投入但并不能在车价上得到更多的收益,会不会影响到车企的可持续发展?

关于这个问题,宋军告诉《每日汽车》作者:“有很多竞争对手也问了同样的问题,他们觉得吉利生产一个价值20万的车卖10万很不可思议,真的是卖这个价格吗?”宋军停顿了会儿,笑着说到:“如果核心技术东西在自己手上掌握,就敢这么定,他们不知道我们已经掌握他们认为很多没有掌握的技术。”

提到技术层面的东西,就不得不说说三缸发动机了。实际上从缤越开始,吉利品牌将逐步转向三缸发动机的运用,然而市场对三缸机的接受程度,目前尚处在发展之中。宋军表示,这个也不能急,有担忧也是正常现象,但要改变这种担忧,需要一点点来做。

宋军表示:“吉利这款全新的三缸机完全不惧怕和任何四缸机竞争,现在有很多优秀的汽车企业都在不断推出三缸机产品,需要大家一起来做,这个认知过程会更快一些。”实际上在试驾过程中,《每日汽车》也对缤越的这款三缸机的表现表示满意,无论是抖动还是NVH方面。而打开发动机舱盖就能发现,带消音壁的发动机罩、发动机液压悬置装置都是新技术的采用,此三缸早已不是彼三缸。

当然又有消费者认为,新车开起来没问题,但用久了之后呢?当然吉利在推出缤越之前,也考虑到这个问题。“就消费者对三缸机的担忧,我们专门开了个会,推出了30万公里或者8年的质保周期,这几乎覆盖了正常一辆车的整个使用生命周期,中国市场中的三缸机产品还没有这样做的,我们这样做也是希望能够把我们对缤越三缸机的信心充分表达出来。”宋军说道。

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