一句话点评10月小型车:七成车型已死,未来仅剩五家

原创 文/石劼 时间:2018-11-16 21:34

市场概述:仍然没有脱离我们的预料,小型车(含A00级微车)依旧是10月份凄风苦雨最密集的细分市场。

当乘用车总体批发销量下滑12.6%时,原本打算用“大幅”来形容这个罕见的两位数跌幅。但是看到小型车高达34.2%的跌幅,便顿时觉得乘用车表现还真有那么一丝生机透露出来。

狭义乘用车累计批发销量终于低于去年同期了,1,893.5万辆同比微跌0.7%,倘若最后两个月争口气,又或者厂家少给明年开春藏些销量,那么维持全年正增长并非不可能。尤其轿车累计才跌0.1%。然而小型车却是毫无挽回的希望,1到10月份还没卖出90万辆,同比跌落14.3%。

小型车在狭义乘用车市场的比重,已经跌破5%,而在轿车中的份额不仅低于10%,甚至连9%也保不住了。不是说好消费降级么?为何消费升级的牺牲品反而愈加成为重灾区?

须知,经过这几年升级熏陶,消费者即便(钱)包如纸薄,在口味上亦心比天高。“消费降级”后,土豪买一辆低配豪华车无所谓,平民再迁就基本功能都不扎实的廉价小车,那的确不是社会演进的方向。

自然,Polo的跌落、赛欧的转外、宝骏310的腰斩也都不再无可解释,除了飞度相对另类之外,连丰田的小车都四跌其三。小型车这口饭,对厂商来说是越来越难吃了,比亚迪F0、奇瑞QQ和长安奔奔当家的年代,仿佛只是一个遥远的传说,而并非不到十年前的“依稀昨日”。

去年年中,统计出81款小型车里有一半销量归零,而这一次仅27款销量不是零,换句话说,以81款作为评估基础,七成车型已经用那个血红的圆圈写下了市场残酷的真相。再怎么用“库存旧车消化干净”去解释那些“0”,也掩盖不了小车的落寞。

还是要说,小车并非绝无生机,只是盘子将缩小到应有的规模而已。进入电动汽车时代后,纯电驱动的通勤小车还是大有用武之地。但在燃油车的岁月里,一众小车被摧枯拉朽已经无可避免,惟有最强势的品牌和最有特色的小型车产品能够存活。

大众Polo和本田飞度锁定了两个席位,丰田当前在华四款小车将缩编为一到两款,自主与韩系将留下一两款。

最终很可能只剩下五款小型汽油车能够长期保留在消费者视野中,直至再下一个纪元,新能源等技术完全改变汽车的功用和形态,那时小型车将重新被定义,亦将重新面临市场的新一轮选择。

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