不像那些蔚来、威马和小鹏等高调的新势力，电咖自2015年成立后，一直处于低调潜行的姿态，从与众泰合作开发新车，到推出自家的EV10都是如此。电咖似乎志在造车、卖车，虽然第一款车销量在新势力里面着实一般，但也不会玩一些虚的假的PPT。

就像张海亮博士所说，“现在很多人都在说代工，但第一家做代工的其实是电咖。”从这个角度看来，此前的电咖确实不那么像新势力造车，而是熟读产业的老派造车。这也意味着，电咖能做出实实在在的产品，还能把它卖出去，但在品牌战略统筹上还有提升。

为了全方位面对未来，电咖今年在战略上做了大调整，新增加了商用车业务，还有高端品牌，一方面降低单一低端品牌经营的风险，另一方面也为未来开拓更多可能。在今年年中布局了商用车业务后，电咖随后也透露了高端乘用车业务的存在。

11月13日，电咖旗下的豪华品牌项目NOVATE正式公布品牌中文名天际，并公布了品牌详细规划。11月16日广州车展媒体日，NOVATE天际品牌首款豪华智能电动SUV ME7在广州车展开启秀场，并公布品牌愿景和新车产品力特点。

发布会上，天际董事长和CEO张海亮博士解读了ENOVATE天际品牌的愿景，他表示，“我们希望深刻洞察用户出行需求，以‘实力+创新’、制造加服务、硬件加软件、速度加品质的双螺旋基因，以‘有品有趣’ 的‘产品+服务，打通‘线上+线下’价值链，构建用户出行，全维度场景的服务生态。并将ENOVATE天际品牌打造成高端出行科技探索者，与用户一起探索移动出行之美。”

如果没有实际产品做支撑，很多人会觉得张海亮又在搞乐视那套，但实际并非如此，张海亮这次是有备而来，而且“料”很足。

外观方面，ME7秉承了天际汽车提出的“先锋重构美学”的设计理念，底盘采用全新车布局，降低座椅布置以保证充裕的车内空间，得以把A柱向前延伸，压低车顶尾部线头，形成了穹顶弧度的美感。天际ME7有70%的外表面积采用了型面设计造型，其余30%保持了线条勾勒设计。这一优美比例对车辆每个型面上光与影的能量进行了有效控制，扩充了整车轮廓外延和力量感。大量曲面应用减少了车身的割裂感，进一步增强了流畅、动感的整体视觉效果。

内饰方面，悬浮式科技中控台和立体包裹式太空舱座椅科技感十足，前排连体三屏仪表台可交互显示，构成长达1.46m的影院级沉浸式的视觉空间，加上正副驾座椅背后的2块屏幕，形成了“五屏即时互联”显示内容自由切换的极致场景。当夜幕低垂，五块屏幕与繁星氛围灯星辉相应，宛如置身璀璨星空，无可言喻的浸入感打破时空局限，再现科技的人文设计之美。

天际汽车CTO牛胜福博士介绍到，ME7数字引擎以iMA智能数字化架构所构成的“智慧大脑”为核心，自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，并实现平台化技术共享，其最大特点是能够快速迭代，在线升级，全时进化，全景互联，以数字和软件重新定义未来的汽车。

兼顾运动和实用性，天际ME7采用宽体车身设计，长4655mm，宽1963mm，高1640mm。2825mm的长轴距，实现0.607轴距/车长的黄金比，保证宽适空间的同时，极大提升了视觉冲击力。量能型面控制的设计实现优秀的空气动力性能，使得风阻系数达到突破性的0.28，接近SUV的风阻极限。

一辆豪华智能电动SUV不仅要有合理的空间设计，还要有强大的三电系统。天际ME7采用战略合作伙伴德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。该电机效率高达98%，能量损耗极小，可保障车辆在行驶过程中拥有充足澎湃的动力。ME7的四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，可满足用户对于狂野驾驶的极度追求。

针对用户最关心的安全问题，天际ME7给出了很好的解决方案。牛胜福博士介绍，天际ME7 完全按照2018 C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规，在被动安全防护设计和车身骨架选材方面极为优秀。车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，既实现了360度全方位电池保护和乘员舱全面碰撞防护，又保证了整车轻量化设计目标的达成。

依托全车闭环结构及陶瓷铝合金高强度电池托架设计，实现整车抗扭刚度47,233Nm/deg的业界最高水平，极大强化了ME7在强烈碰撞情况下对驾乘人员和动力电池组的安全防护能力。

作为此次参展的核心，ME7的亮相意义重大，不仅成为天际汽车的新名片，而且从其综合实力来看，有望令天际跻身新势力一线。但是我们也必须指出，相较蔚来、前途等中高端新势力的第一款车已经上市并实现交付，而天际离ME7上市与交付还有段距离，所以目前对其也不太适合做太多定论，唯有希望更加奋进，早日实现量产。创业不易，创业造车更不易。