【车展·战略】奔驰今年拿冠军吗?倪恺:我不知道,这也不重要

原创 文/杜余鑫 时间:2018-11-17 7:33

冠军只是结果,奔驰需要的只是过程。

似乎奔驰从不缺席一场对它来说任何一场重要的车展,从东部地方的杭州车展,到西部的成都车展,以及华南的广州车展。虽然这次奔驰不及奥迪带来了全新一代的A6L和宝马带来的全新一代X5那样多人眼球,但奔驰还是展出了旗下四大品牌共30余款车型。

包括C级轿跑、旅行版、AMG集结的C级全系家族、以及于北京车展发布的奔驰A级长轴距版,还首发了酷炫的AMG第一款四门跑车AMG GT,同时还新增了一款迈巴赫S680双调典藏型轿车。

奔驰为何会选择这几款车型作为广州车展的主菜,这背后并非没有深意。其实也不难看出,本次广州车展,奔驰主要还是以中高端豪华车为主,36.98万—46.98万元的奔驰C级轿跑车,36.38万—53.88万元的奔驰C级旅行车,61.88万—66.88万元的AMG C 43以及94.18万—118.58万元的AMG C63。当然也有售价为309.88万元的迈巴赫S680轿车。

所以一方面在为即将上市的奔驰A级长轴距轿车打Call时,奔驰不得不拿出和强化更具品牌价值和形象的产品。毕竟对豪华品牌而言,求量和求品牌本来就是一对矛盾体,当越来越多的豪华品牌为了拓展销量不得不走上下探之路时,在产品序列的另一端一定有更高级的产品出现,以求一种平衡。

比如宝马在X5之后,X7版的量产车型已经亮相,这丝毫不影响宝马1系和X2在年轻消费群体中的热度。而同样作为奥迪旗舰SUV奥迪Q7之后,目前奥迪Q8已经被行业熟知。因此,发力中部以及中间力量,一方面在产品序列、矩阵丰富和价格下探时,作为豪华品牌,一定需要思考如何才能保证自己的形象不会因为“要得太多”而迷失了自我。

更重要的是,作为奔驰全球最大的单一市场,无论是C级还是AMG、乃至迈巴赫,中国都是奔驰全球不断发展壮大的福地,这句话也是倪恺在这次车展上强调的。

而此次车展,奔驰主流的仍然以C级为主,作为奔驰旗下销量最大的车型系列,C级车已经于10月份完成了焕新上市,这是今年奔驰与奥迪对抗,抢占冠军宝座的重要砝码。在这次广州车展上,奔驰C级全系家族集结,包括C级轿车、C级轿跑、C级旅行车、AMG C43、AMG C63,至此,奔驰C级家族全部更新完成。

至于在奔驰C级补齐家族矩阵时,是否有机会超越奥迪成为今年中国市场豪华车销量冠军,成功匹配全球的身份?倪恺在致辞中也明确提到了,虽然豪华车市场的总量正在急剧壮大,但因为大环境因素,奔驰从去年同期27%左右的增长,而今年1-10月,奔驰的这一增幅仅有11%。

所以今年年底,奔驰还有机会借助C的力量在,站在中国豪华车的巅峰吗?“我不知道,但这也不重要!”倪恺用他那蹩脚的英语,表达他面对市场寒冬时的态度。正如奔驰发布会上说的那句话,道路是曲折的,而前途是光明的,只有逆风而行,才能飞得更高。此刻更应该关注用户的满意度,服务的质量,经销商的盈利情况,让消费者感觉满意和价值,同时也与经销商伙伴合作愉快。

这一点,自今年10月份就展现得一览无余。在价格战的洪流下,原本激进的奔驰似乎变得保守起来,10 月份同比甚至出现了罕见 10.9% 的下降,SUV 阵营 GLA、GLC 同比皆出现大幅下滑。在年底这么关键的时刻,奔驰是要放弃与奥迪的夺冠之争了吗?亦或是在大环境下行之际,奔驰选择了收缩战略?

那么当上述现象与倪恺这句话走到一起时,是不是就显得特别有意思?作为一个来自德国的豪华汽车品牌,通过自己对中国文化的理解和对中国消费者的洞察,奔驰几乎成为一个发展最快的豪华汽车品牌。

所以在面对冠军夺冠的时候,奔驰似乎也不需要有太多的惊喜,毕竟汽车工业发展的100多年里,奔驰一直就作为一个胜利者的角色,在拿捏中国市场和消费者需求的,按照自己的节奏和规划,无声胜有声。

在长期霸占全球豪华车市场中,中国市场的冠军只是结果,且是一个必然的结果,而奔驰需要的只是这个过程。

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