2018年11月13日，欧尚带来了两款新车并请媒体来品鉴，包括“中高级电动双滑门智能座舱”——COSMOS（科尚）和“城市代步小精灵”——尼欧Ⅱ。这是继9月10日欧尚COS1°上市两个月来，欧尚又一次的新产品亮相。
而对于今年4月份才从长安旗下独立出来的品牌，欧尚的年终总结以两款新车来亮相，一方面显示了其对于MPV市场和新能源市场的紧跟，另一方面也是其品牌转型过渡期的探索。11月16日，欧尚汽车将携这两款新车登陆2018广州国际车展，其预售价格与预售政策也期待能“芝麻开门”。
科尚和尼欧
目前欧尚处于转型过渡期，所以采取了“太阳标”和“云鹰标”产品双线并存发展的策略。原有的“太阳标”面对小成青年，而“云鹰标”产品则面向“新城市新中产”用户群。
所以，科尚（COSMOS）将用户群体定位在为满足新时代创业者们的体面出行需求，这些创业者大约25-45岁，生活稳定、工作顺心，已经脱离创业初期的艰难，他们更懂得经营之道。这批用户有小团队、有管理经验，追求有质感的生活，在乎自我价值的实现。
从其7座MPV的定位来看，先行者比亚迪宋MAX的成功市场经验，给予了科尚（COSMOS）相当的灵感。根据网上的预测，其预售价格也大约在9~13万元的范围，在欧尚COS1°的下方助攻。配置上，科尚主打精品化大家庭MPV，前脸采用大面积点阵式进气格栅，搭载全新“云鹰标”，体现出与欧尚COS1°星辰式格栅设计相似的家族化风格。
科尚（COSMOS）依旧搭载的是长安1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩210N•m，具备低转速高扭矩的特性，起步提速有劲，传动系统匹配6MT或7DCT变速箱，这点处于中档水平。值得一提的是，科尚设定的保养里程达到7500km，费用方面相当经济。
此外，科尚（COSMOS）还推出了1款48V混动版车型：蓝动精英型，技术路径跟CS55蓝动版一样。48V的优势在于油耗低，动力足，实测科尚百公里油耗低于7L，经济性不错。
科尚此次主打的四个卖点在于，高端范，同级别首款装备双侧电滑门的MPV；智能便捷，能用手机控制的智能MPV；驾乘舒适，只需要控制好方向盘；配置全，油耗低（48v），用车成本低。这四个卖点能否打动消费者，还需要市场的验证。不过，相比作者当时试驾过的风行CM7，电动侧滑门的优势确实显而易见。
此外，安全方面科尚（COSMOS）配备比较齐全，考虑比较周到，包括360°全景影像，全车一键防夹车窗、泊车雷达辅助、儿童门把手、AVH自动驻车、HHC上坡辅助、ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制、HBA刹车辅助、EPS电子助力系统、ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统等系列配置。
欧尚汽车副总经理、销售公司总经理杨光华向作者透露，未来3年将向市场投放6-8款全新车型，其中，2019年将投放的A+级SUV及其纯电动车版本，将是欧尚汽车品牌向上的非常重要的主打产品。对于重点布局SUV/MPV/新能源的欧尚来说，每年推出2-3款“高颜值、高品质、高体验”的新品，也是已经计划了很久的事。
目前，欧尚正在做的一件事是，将欧尚的用户和粉丝整合进“欧尚汽车APP”。这款APP也将集成车信功能，用户下车后仍可正常接收消息，通过一辆车，认识一群人，其目的在于实现车载社交化、娱乐化、互联化。一位已经是欧尚车主的媒体老师，对于其APP功能很认同，对作者表示，“用惯了，对于合资品牌的车，还真不习惯了。”
据悉，欧尚汽车APP自COS1°上市以来，粉丝已经突破100万，而且日活达到了7%，10月份发帖达到7.3万次，可以说是开了个好头。此外，欧尚汽车计划2019年将整合用户和粉丝达到300万，2020年达到1000万的规模。
此次欧尚还即将推出A00级的尼欧II纯电动小车，瞄准的是追求时尚、潮流、个性的90后群体，所以设计上采用了小巧可爱的风格。其外观方面有点类似两座的SMART。这种风格也是目前新能源市场A00级别的微型电动车的主流风格。
尼欧II的内饰也是明快简洁的年轻化风格，以白色饰板为主，配合车身主体的三种色调；方向盘采用与内饰符合的双色设计，并配备多功能按钮。贯穿式中控台上搭配一块行车液晶显示屏，设计简洁个性。
值得一提的是，尼欧II用了一个旋钮式变速装置，并配备电子手刹，同时它还采用了时下流行的无钥匙进入+一键启动功能，按照其不到5万元的售价来说，具备了相当的诚意。
动力方面，尼欧Ⅱ最高时速为100km/h，充电时间设置为慢充6-8小时充满，快充30分钟充满80%，紧跟主流水平。尼欧II的续航里程为205km，0-50kph加速时间小于4S，并且具有防溜坡功能。通过对ABS调教，尼欧II还拥有49.43米的同级别最优100km/h制动距离表现。
低日常使用成本也是尼欧II的一大特色，平均百公里耗电不到10度，相当于1公里成本不足6分钱，年用车成本仅为燃油车的17%，确实是轻松节能，绿色环保。总体来说，尼欧是一辆紧跟主流的2座实用电动微车。
渠道的变革
处于转型过渡期的欧尚汽车，除了线上的欧尚汽车APP，线下还正在打造N*2S＋1*2S＋X*house客户服务体系。长安汽车拥有千万级别的用户基盘，而且欧尚预计到2020年会达到2000万用户的规模。可以说，欧尚汽车在二三四线城市，有着相当庞大的有升级消费需求的基盘用户。
简单来说，N•2S客户体验店以打造客户极致体验为目的，具有体验、交易功能，位置处于用户的生活圈即汽车商圈的显著位置、人流量较大的商业区、客户使用车辆集中区域；1•2S客户服务中心以追求服务客户车辆为目的，具有车辆维修、二手车业务功能，建店位置处于交通便利的区域。
X-House则具有两种形式的商业业态：一种是社会化售后资源赋能店，通过欧尚汽车授权，旨在满足消费者车辆快保、养护等需求；一种是品牌体验中心，旨在展示品牌形象，宣传品牌文化，全方位打造客户生态圈，提升品牌美誉度和客户黏性。
目前欧尚，已经建成40家“云鹰标”体验中心，而且形成了完整的数字化设置，包括客户识别、流量统计的技术赋能，以及客户洞察和客户触达的三大功能。
到2020年，还将建成1000家体验中心。同时，欧尚汽车现有覆盖全国的1500家“太阳标”终端体验店将于两年内向全新品牌形象店全面升级，COSMOS（科尚）和尼欧II上市后，消费者在这2种渠道都可以体验和购买。
自4月北京车展发布全新品牌形象以来，欧尚汽车经过半年多的运作，全面向乘用车方向转型，致力于为中国“大家庭”提供驾乘舒适的品质用车。而面对消费升级需求，欧尚也必须专注于以客户为主导打造产品和服务。
杨光华也表示，2019年，欧尚汽车对于品牌方面的投入，将会保持相当大的力度。在营销层面，新营销零售模式面对的最大挑战，不是技术的不足，而是客户的消费习惯和经营者的管理惯性，包括4S店的惯性。所以，欧尚正在通过线上线下活动的设计，如72小时深度试驾、有奖试驾等活动，降低渠道的成本，增强活力。
虽然欧尚汽车与长安乘用车在平台、技术、制造资源等方面共享，但是，正如在沟通过程中作者提出的，欧尚汽车面对的一个关键问题就是，产品如何同长安汽车产品的区隔开来和进行准确的定位。这就要求欧尚根据目标客户需求定义来开发产品，在向乘用车转型走出自己的特色之路。依托长安汽车全球研发体系和全球供应商体系，以及完整的生产制造体系，欧尚产品的质量具备了强有力的保证，但是如何让消费者认同欧尚的新品牌，任重而道远。