10月18日，在上海的稻城书店，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术上海媒体沟通会。本次沟通会以“双擎E+全新开端”为主题，向媒体介绍了丰田汽车电动化战略的概况，同时，也详细介绍了即将在明年初推出的首款丰田品牌新能源车型——卡罗拉双擎E+。

这款车可以说是一汽丰田的新开端，率先承接了丰田汽车电动化战略。那么，为什么丰田的第一款PHEV用在卡罗拉上？卡罗拉家族是丰田汽车最重要的车型，自1966年诞生以来，至今已经发展了11代车型，全球销售突破4600万台，有着“全球第一家轿”的称号。

在中国，卡罗拉已经拥有超过330万车主，其俱乐部会员也已经突破70万人，成为名副其实“国民家轿”。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，并且创造了电池系统零事故的成绩。并且，卡罗拉品牌自2015年推出卡罗拉双擎之后，其市场销量处于领先地位，也能够证明丰田进军混动车型领域的成功。基于此，以卡罗拉家族推出双擎E+布局新能领域也是形势所趋。

同时，卡罗拉双擎E+具有核心优势。在技术上，卡罗拉双擎E+最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h。在EV性能上优于卡罗拉双擎，在能源选择上不仅可以加油还可以充电，更加方便消费者使用。

在卡罗拉双擎性能的基础之上，卡罗拉双擎E+与其他新能源车型相比，对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以为其充电，油耗会非常低，不输其他PHEV车型；如果充电不方便，其燃油消耗与双擎相当，同样省油。

尽管卡罗拉双擎E+的电池容量增大了，却没有因此增加重量。而是采用锂电池组，以此减重，更加注重安全。而且，丰田独有的系统构成专利是其他车企无法企及的，与其他车企的新能源车系统交互平顺性比较差、结构过于复杂、造价昂贵、可靠性低、需要维修保养相比，卡罗拉双擎E+的电机系统复杂程度相对较低，而且仅需保养即可。技术上的领先性，也使卡罗拉双擎E+在新能源市场具有独特的优势。

从另一方面来看，上海作为国际性经济、贸易、航运和科技创新中心，同时也作为一汽丰田计划举办沟通会的十城之一，其在新能源汽车推广方面早已开始领跑全国。据数据显示，仅今年上半年，上海新能源汽车已经占到汽车总量的8.7%，远超国内平均水平，引领长三角城市群以及全国的新能源汽车发展。

而卡罗拉双擎E+全面满足国家新能源政策。目前上海的汽油车牌照实施极其严格的拍卖，能拥有拍牌资格已是一件难事。沪牌拍不到，外地牌照又不实用；上海实行上班日外牌车辆限行，每日限时同行，外地车牌还有区域行驶限制。位居全国机动车保有量第四的上海实行限购限行政策，上海买车“上牌难”，卡罗拉双擎E+的出现能够成为消费者购车的一大重要选择。

截止今年4月份，丰田混合动力车型累计销量超过1200万台。丰田计划在2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。尽管卡罗拉双擎E+在明年才会正式上市，但作为一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端，卡罗拉双擎E+必将会成为新能源车领域中非常具有竞争力的一款家庭轿车。