回归正轨,东风本田10月批售创纪录

原创 文/罗超 时间:2018-11-02 20:43

“凡不能毁灭我的,必使我强大”。尼采在《善恶的彼岸》中的一句话成为目前东风本田最好的注解。

如果把今年的车市比喻成风雨飘摇的大海,那各家车企绝对是在惊涛骇浪中艰难前行的大船,东风本田也不例外。更加糟糕得是,东风本田这艘大船还被凿出了窟窿,这使得其不仅要面对外部风浪的猛烈冲击,还要阻挡内部海水的不断涌入,不得不说,今年以来的东风本田一直险象环生。

一方面,一边是高开低走的市场销量,一边是SUV的红利消失,双重打击下的汽车企业能勉强站稳的少之又少,绝大部分不得不咽下销量大幅下滑的苦果。此种情况之下,“金九银十”成为各家车企亟需抓住的救命稻草,但事实是如此残酷,传统的“金九”摇身一变成了“寒九”,13.2%的市场跌幅,不足3成的企业实现增长,这样的下行态势不仅创造了历史,也在东风本田的心头重重地开了一枪。

另一方面,从年初开始发酵的召回事件又使得东风本田的近况雪上加霜。补上召回的窟窿让其付出了沉重的代价。就如东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷感叹的那样:“解决公司的召回问题花费了我太多的时间和精力。”

好在功夫不负有心人,当所有人还在观望东风本田在“银十”之际又将下滑多少之际,其交出的成绩单出乎了大部分人的意料。数据显示,东风本田10月完成批售70,062台,同比增长28.1%;终端登录71,381台,同比增长11.2%,批发、零售历史性双双突破7万大关。

郑纯楷的努力有目共睹,市场也给予了他较好的回答。通过有力的终端销售优惠政策以及一系列的营销策略,召回事件的始作俑者CR-V最终还是赢回了市场的初心,10月完成17,378辆的批售已经回归到正常的销量水平。可现在的问题是CR-V的销量回归还是建立在终端促销1-2万的基础之上,CR-V何时才能拔掉优惠的呼吸管真正实现销售质量上的回升将是CR-V面临的下一个问题。

至于东风本田的销量担当,思域的表现一直以来都是东风本田最亮眼的车型,10月份的思域也没让公司失望,终端登陆20,498辆的成绩,较去年同期涨势更猛,也在整体下行的狂风暴雨中得以砥砺前行。但耀眼明星的背后总有不为人知的辛酸,思域的辛酸就在于逐渐脱下了“网红”的光环,产品的溢价已经无法保持,价格回归常态,甚至出现小幅度的降价促销。这是否意味着思域也开始走上“以价换量”的不归路,目前来看还不得而知。但显然的是,思域还未达到销量的上线,此前有业内人士指出,思域的上线应该再2.5万到3万辆之间,或许思域的真正考验才刚刚开始。

不管是CR-V的优惠问题,还是思域“网红”光环的褪去,背后掩盖不住的是东风本田品牌实力的下滑。正如此前东风本田总经理夏目达也此前表示的那样:“东风本田当务之急是挽回消费者信心。”

拉动品牌向上已经成为东风本田刻不容缓的课题,而带动品牌形象向上最好的战场在哪?中高级车市场自然是不二之选。无论是雅阁还是凯美瑞,又或是天籁都不约而同的在今年推出换代版本,中高级车市场俨然一片“锣鼓喧天 鞭炮齐鸣”,各家都需要在中高级车市场证明自身实力从而提振消费者对于品牌的信心。

东风本田在历劫之后更加需要这样一款带领品牌向上车型,终于INSPIRE适时登场。作为一款全新旗舰轿车和东风本田发布“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张后的首款产品,INSPIRE承担的销量使命还在其次,最重要的其肩负开拓东风本田品牌新局面的重任。就如郑纯楷所言,“目前东风本田对INSPIRE的排产计划在每月3000辆上下,东风本田并不盲目追求销量数据,而是将提升品牌形象作为主要目标,以品牌带动市场,回归为消费者带来愉悦用车感受的原点,彰显出东风本田的品牌价值。”在各家车企纷纷开辟第二战场之际,品牌价值的提升才是东风本田的重中之重。

“凡不能毁灭我的,必使我强大”。尼采在《善恶的彼岸》中的一句话成为目前东风本田最好的注解。


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