一句话点评9月自主品牌:吉利品牌中断增长

原创 文/石劼 时间:2018-10-30 20:03

七成自主品牌9月销量同比下跌。

按照《每日汽车》统计,在乘联会公布9月份批发销量的67个自主品牌里,同比增长者有14个,无同期销量的新品牌7个,而同比滑坡者多达46个,占比分别为20.9%、10.4%和68.7%。

昔日喜气洋溢的“金九银十”,而今翻作“寒九冰十”。

甚至连原先高歌猛进的“尖子生”,亦有相当一部分成绩转平或向下。在单一自主品牌的狭义乘用车销量方面,吉利的遥遥领先毋庸置疑,但是“寒九”让吉利的同比增速仅为0.5%,几乎可以算是中断了增长,令人分外惊愕。排名五强的自主品牌中,仅比亚迪凭借唐和秦pro等新车实现较高的增速。统计范围扩大到前十名,也只多了一家名爵,还是以夺取同门荣威的部分份额为代价实现高增长。

但是,这个不到1%的成绩,对吉利来说并不一定就是坏事,特别是在大盘两位数同比跌幅的反衬之下。

自主品牌们已经开始意识到中国车市从增量市场走向存量市场,而他们需要进一步理解当前的形势:战争进入了第二战场的新阶段。这个回合,焦点不在潮流,而在精品化;结局不是涨跌,而是生死。

0.5%,将洗去吉利内部可能孳生的骄矜之气。同时,愈是大盘严冬,能站稳的强者成绩含金量愈高。博瑞、缤瑞为代表的精品轿车打出新一轮攻势,而缤越也将和缤瑞一起向世人展示吉利BMA平台的实力能经得起多大考验。与此同理,长安、哈弗、传祺都已经厉兵秣马,CS35 Plus、哈弗F7、新传祺GS5等一干凝结了品牌最新理念、以最新打法破局入市的车型,尽皆箭在弦上、引弓待发。

战术层面,车企应当每一天都想着“如何活下去”,对所有公司来说这是一个前所未有的凛冬;而战略层面,自主品牌们必须记住“怎样强起来”,对强者而言这不过是下一个春季的前奏。

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