为了突破 太和巽捷定制汽车

原创 文/杨晶 时间:2018-10-17 0:14

随着消费人群消费能力的逐步提升,更加丰富和个性化的用车体验成为主要需求之一。

2013年,一部电影《私人订制》的上映,点燃了国内消费市场的“定制热潮”。到今天,这股潮流还未退去。并且已经延伸到了汽车制造业,比如上汽大通的C2B战略,比如16日亮相的长安欧尚定制车长行,都是这一趋势下的产物。

说到长安欧尚定制车长行,就不得不提武汉太和巽捷。长安欧尚长行这款定制车就是由武汉太和巽捷来完成的。

定制汽车-新蓝海?

武汉太和巽捷全称为武汉太和巽捷数字商务有限公司,成立于《私人订制》同年的9月份。这家公司的核心业务是以前装车辆定制、造型与工程改制、汽车智能互联技术为基础的车辆定制研发及量产销售,涉足高新科技、汽车互联网生态、工业化制造及金融服务等多个领域,它也是是全国领先的DFM方案设计提供商。简单说主要内容是通过PDI制造,将现有车型进行升级。

这家公司所推出的定制服务包括内外饰、功能定制(如人脸识别、车辆控制等)、动力系统、空间布置等方面进行全方位的定制服务,满足不同消费者对于车辆不同的用途和使用需求。

太和巽捷创始人黄海达在16日的品鉴会上表示,“此次太和巽捷定制车新模式与长安欧尚汽车创新业务的融合合作,为消费者提供了更多、更具价值的服务。未来,双方还将进一步延展在物流和金融等衍生服务上的合作,进而提升后端销售链的效率。”

在被问及为何选择长安欧尚汽车的时候,太和巽捷表示,近几年全国车市的轿车与SUV基数过大,希望通过一块市场潜力大、竞争压力小的领域开辟新的蓝海,MPV车型成为了相对不错的选择。并且通过大数据分析,在2-5线城市,MPV车型还比较受到消费者青睐。

同样,长行是长安欧尚汽车的一款MPV车型。长安欧尚的MPV在市场表现不尽人意,难以取得突破。长安欧尚汽车也希望通过车型的升级,再次获得销量的上升,同时也可以利用资源增加产能。长安欧尚汽车作为一个以客户为主导的汽车品牌,也愿意重新布局、主动改变。

特别是在如今随着消费人群消费能力的逐步提升,更加丰富和个性化的用车体验成为主要需求之一。太和巽捷长安欧尚定制车正是基于消费者的诉求,从而在外观、内饰、动力和车载互联等方面进行深度定制,全面提升车辆品质。

在双方的创新合作模式下,首款定制车“欧尚长行”亮相,其中汽油版预售价为6.60万元起:纯电动版本的预售价为16.98万元起,并将于2019年正式上市。对于这样一款深度定制的MPV,该价格的也引起了不错的反响。此次车型品鉴会上,用户和渠道商也参与到定制环节中,最终车型的定型会根据反馈的信息进一步合理调整,这也是创新定制模式的一次大胆尝试。

在当今蓬勃发展的新零售、新出行业态下,二者之间的战略合作将有助于提升中国汽车产业前端制造链的效率,对于中国汽车“智能制造”也产生了积极的推动作用。

路在何方?

正如太和巽捷一直在强调“赋能”主机厂,帮助主机厂解决研发焦虑和销售焦虑。主机厂前期研发一款车型至少需要18个月,而目太和巽捷凭借着大数据的支持,与自己的设计研发能力,能够降低时间成本,快速响应市场,推出更受市场喜欢的设计以及配置。太和巽捷是在解决主机厂和主机厂,主机厂和消费者之间的连接和交流问题,并且太和巽捷未来也是去解决车和消费者之间的连接。

而解决销售焦虑的方面是太和巽捷此次发布的“汇造车”新零售交易服务平台,与目前的其他线上交易平台不同的是,这是一个可跟踪物流、确保资产安全及提供车联网服务的一站式综合平台。不仅与传统汽车经销商渠道隔开,还做差异化市场,将销售渠道下沉到三四五线城市,实施渠道差异化战略。

但仔细分析,其中也夹杂着不少问题。首先是汽车厂商的选择,其中进口品牌目前无法涉及,合资品牌由于管理层架构问题,中外双方意见不统一等种种原因,推广定制车势必艰难。因此国产品牌才有最大希望的合作可能,而国产车企又得分有意向和无意向,第一步就阻碍重重。

其次是车源,太和巽捷需要通过大数据分析才能得知市场所需要的车型,而这些车型销量不能太高,因为主机厂自己有了消费群体,不需要前装定制。而太和巽捷又不能接受弱势品牌亏损严重的车型,因为其自身的定价标准是“加量不加价”,定制亏损售卖的车型显然是在倒贴钱。所以,定制车的选择相对来说很狭隘,无法做到规模化。

第三,从研发到制造,太和巽捷不仅有自己的团队,也有外包的团队。如果与主机厂正式合作,那么从外包到太和巽捷再到主机厂,沟通成本会不会增加?这是个问题。定制车生产出来之后,销售到市场上,虽说是厂家质保,但后期发生的零配件质保问题会不会由于外包的加入出现延迟,导致消费者体验差?

虽然存在诸多问题,但黄海达仍然充满信心。他表示,未来太和巽捷完全有能力买断一个生产线或者一款车型,由太和巽捷来完全的做定制。除了常规的差异化定制,太和巽捷更着力打造符合市场发展趋势的互联网汽车。随后笔者求证太和巽捷是否会进入造车行业,得到否定的答案。

其内部人士也透露,公司也讨论过造车这个议题,但纵观造车新势力们的艰难处境,仍没有一家新势力车企盈利,所以目前太和巽捷最主要的工作方向还是“赋能”主机厂,其次是发展自己的“汇造车”新零售。

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