一句话点评8月自主品牌:吉利力压日系,而新势力刚上市就归零

原创 文/Roomy、黄云杰 时间:2018-09-28 10:44


市场概述:全球五洲四洋,举凡汽车产业青史之笔,在过去两年提及中国,多半为了两个名字而驻留:吉利,和造车新势力。

对外国媒体来说,提到中国的品牌,倘若不说到Geely as a top contender,又或者不提起New car makers,那便和不了解特斯拉与马斯克一样不够fashion。李书福给他们的印象,早就从那个土气轮廓切换为业界领袖;而蔚来、拜腾、小鹏……在他们念起来分外拗口的名字,却不得不装出朗朗上口的感觉表明自己未曾落伍。

2018年国内汽车品牌(不含进口)批发销量总榜

但是吉利和新势力们,或者已经能交车的新势力们,在8月份却上演了一出自豪与辛酸并存的大戏。

同比下滑9.7%,自主品牌们在金九银十到来之际遭遇了当头棒喝——曾经凭借SUV一一回归,此刻却因SUV的衰退走向下坡。惟有吉利、传祺、上汽乘用车、比亚迪等几个名字,能在黑暗时刻给车市更多信心。如果把合资与自主品牌并列,毫不意外蝉联自主冠军的吉利,它的身后依次是丰田、本田、日产、别克和现代,分别是日系三强和美系、韩系最强者。再往后数,就要到一度攻势凌厉的宝骏了。

在日系车分外耀眼的8月,吉利守住了自主品牌的尊严阵地。但是另外一面,可以拿出产品的新势力们,却有小鹏、电咖这样的代表交出了人生的第一份白卷:0辆新车售出。犹然记得电咖刚上市前两个月,也曾达到月销千辆的级别,那时给人的感觉仿佛是一条成长之路就此开启,但现实永远比理想残酷。

2018年8月自主品牌批发销量

诚然,即使是吉利也不能说稳坐无虞,接下来三缸机的考验、更多合资车企的竞争,都将带来更多挑战。对吉利或者其他成功车企来说,每一年高涨的销量,都给下一年带来居高的对比基数,构成一座更难跨越的险峰。

当“优惠”和“折扣”取代了“加钱提车”成为了4S店内的高频词汇,当“消费升级”被一个反义词频繁替换,自主品牌的淘汰赛节奏越来越快,而刀光剑影和沙场尘嚣,将是加冕强者、涤汰弱势最好的洗礼。自主品牌们,你们中有几位真正做好了准备,去迎接大潮的冲击?

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