市场概述：全球五洲四洋，举凡汽车产业青史之笔，在过去两年提及中国，多半为了两个名字而驻留：吉利，和造车新势力。

对外国媒体来说，提到中国的品牌，倘若不说到Geely as a top contender，又或者不提起New car makers，那便和不了解特斯拉与马斯克一样不够fashion。李书福给他们的印象，早就从那个土气轮廓切换为业界领袖；而蔚来、拜腾、小鹏……在他们念起来分外拗口的名字，却不得不装出朗朗上口的感觉表明自己未曾落伍。

2018年国内汽车品牌（不含进口）批发销量总榜

但是吉利和新势力们，或者已经能交车的新势力们，在8月份却上演了一出自豪与辛酸并存的大戏。

同比下滑9.7%，自主品牌们在金九银十到来之际遭遇了当头棒喝——曾经凭借SUV一一回归，此刻却因SUV的衰退走向下坡。惟有吉利、传祺、上汽乘用车、比亚迪等几个名字，能在黑暗时刻给车市更多信心。如果把合资与自主品牌并列，毫不意外蝉联自主冠军的吉利，它的身后依次是丰田、本田、日产、别克和现代，分别是日系三强和美系、韩系最强者。再往后数，就要到一度攻势凌厉的宝骏了。

在日系车分外耀眼的8月，吉利守住了自主品牌的尊严阵地。但是另外一面，可以拿出产品的新势力们，却有小鹏、电咖这样的代表交出了人生的第一份白卷：0辆新车售出。犹然记得电咖刚上市前两个月，也曾达到月销千辆的级别，那时给人的感觉仿佛是一条成长之路就此开启，但现实永远比理想残酷。

2018年8月自主品牌批发销量

诚然，即使是吉利也不能说稳坐无虞，接下来三缸机的考验、更多合资车企的竞争，都将带来更多挑战。对吉利或者其他成功车企来说，每一年高涨的销量，都给下一年带来居高的对比基数，构成一座更难跨越的险峰。

当“优惠”和“折扣”取代了“加钱提车”成为了4S店内的高频词汇，当“消费升级”被一个反义词频繁替换，自主品牌的淘汰赛节奏越来越快，而刀光剑影和沙场尘嚣，将是加冕强者、涤汰弱势最好的洗礼。自主品牌们，你们中有几位真正做好了准备，去迎接大潮的冲击？