当蔚来将ES8的试驾邀请发来时，我在兴奋的同时也在思考：我该从这次试驾中确认些什么？

一面我自己开发过电动汽车，对电动汽车的整车特性比较了解，之前也试驾过不少电动汽车，所以，对ES8的试驾感受我估计总体不会有太多偏差。

另一面，公社对蔚来的发展已经做了无数记述，包括财经、产业与产品等多维度多角度分析，当然也包括对创始人李斌和秦力洪的访谈，所以此次试驾的目的，更多的是验证之前我们对蔚来的一些认知。

再就是，蔚来不管是模式创新，前行的步伐深度，还是产品开发进度等，几乎都处于新势力引领地位，以致被业内判定为新势力的旗手。那么，蔚来的产品综合实力是否与这个旗手相对应便是大家所关心的问题。

而通过本次试驾，作者发现ES8的综合产品力一定程度上是可以与蔚来在新势力里面的地位划等号的。这一点，其实从ES8的价格也可以推出，一个没有“红旗般”品牌优势的自主品牌，敢于突破40万的定价，这不是漫天叫价，ES8是真的“有点东西”。

由于此前已经对ES8做过静态体验，所以此次试驾重点放在智能化和动力体验上。

近年来，在国家政策的助推下，汽车“四化”取得了突飞猛进的发展，尤其是其中的电动化和智联化，已经成为继SUV之后各车企的必争高地。在这样的背景下，越来越多的车载智联系统被消费者熟知，先行者诸如启辰智联系统、上汽的阿里斑马系统与比亚迪的DiLink智慧生态系统等，后来者如蔚来的NOMI正向这些前辈们发起挑战并试图超越。

按照蔚来的说法，NOMI是全球首个车载人工智能系统。区别于其它智联系统，NOMI集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。

在实际体验中，印象比较深刻的是在离开驾驶座位后，NOMI会主动作出一个“告别”的动作，给人一种“很萌”的感觉。从心理上来说，这种感觉就是所谓的情感纽带，一种羁绊，它使得ES8不仅仅是一辆“以工具来作定义”的车，而是一个有温度的伙伴，类似宠物？

由于试驾车程序版本并不高，所以一些功能并未解锁，但从体验的一些项目来看，NOMI的可控功能更为丰富且逻辑设计更为清晰。比如除了具备一般智联系统常用的开窗、开空调与听歌等功能外，NOMI还能控制座椅按摩、接收副驾与后排指令等。当一些指令表述不清时，NOMI有一套自然逻辑判定。

当然，NOMI系统有些地方也值得优化，比如老生常谈的黑框，如果换成镀铬饰条，对内饰整体氛围烘托和逼格抬高大有裨益。还有反应时间可能比其它一些国产智联系统略慢，蔚来相关人员对这一点的解释是“车载信号不好，如果是满格4G，一样很快。”

按照汽车“四化”顶层设计方针，这“四化”不会是独立发展，而是协同推进。尤其是电动化和智联化，通过技术的衔接，使之绑定更为密切，缺少任何一个，另一个都会显得鸡肋。

“高性能是蔚来汽车的DNA。”

在电动化上，蔚来为自己树立了极高的品牌要求，以致蔚来不遗余力地发展FE和EP9等项目，即便这些项目只有付出而没有多少收益……李斌深知这是塑造品牌的必要举措。

作为蔚来第一款批量量产车，ES8的产品力是相对完整的，甚至有些“高级”。

试驾ES8过程中，从转向的设定，到电门和制动踏板的力度调教，都使得ES8试驾感受非常轻松。尤其是方向盘，蔚来方面表示，“一个女性可以单手拨动方向盘。”

最值得一提的是那分“高级感”。当ES8仪表显示某一时速时，驾驶者实际感受却没有那么快，以作者的试驾经验来看，实际车速应该是低了十几公里每小时，比如仪表显示80公里每小时，实际感觉就60多。在试驾换手后，作者同事也发出了类似”时速错觉“。为了验证ES8仪表是否有”故意拉高车速“的嫌疑，作者拿出高德地图做对比，却发现蔚来仪表速度和高德地图的时速一致。

”时速错觉“说明，ES8一方面动力确实很强劲，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，百公里加速4.3秒，比特斯拉Model X 75d高出仅1秒；另一面底盘非常扎实，比如全铝车身、轮毂和刹车等，还有全系标配空气悬架结构，其可以根据实际的车辆操控和路况，来调整空气的充气量，从而调整底盘的高度和舒适度。强劲的动力和扎实的底盘，共同营造出了ES8非常高级的“驾驶感受”。 当然，ES8是完整而并不是完美，因为还有不少优化空间。

ES8最大缺点可能是综合续航还有待提升，参考此次实际试驾的数据：

路线：上海蔚来安亭总部到江苏无锡拈花湾

里程：140.6公里

路况：城市，高速，乡村

载荷：ES8自重+3个成年男子

车况设置：正常时速驾驶，全程空调，节能模式

试驾里程：初始续航325公里，到达目的地续航136公里，表显续航189公里，实际续航146.5公里。

真实续航与表显续航的续航差为42.5公里，比值为77.5%。造成“续航偏差”的主要原因是实际驾驶工况和NEDC工况不同。一般表显续航是按照NEDC工况来标定，而NEDC工况大家都懂，不开空调、整体偏中低速等，这就必然造成续航误差。

但不论如何，对于ES8这个身躯和价位来说，综合续航355公里确实有些低。

而蔚来也深知这一点，所以蔚来推出了一整套充电解决方案，包括“Power Home”家庭充电解决方案——面向用户的家庭充电设备；“Power Mobile”移动充电服务——移动充电车提供快速充电服务，充电10分钟，续航可达100公里；“Power Swap”创新型电池更换服务——仅需几分钟，用户即可在换电站完成更换服务。

必须指出的是，蔚来这一系列充电解决方案并不只是为了解决ES8的续航问题，后续其它车型包括ES6等都会沿用这些充电方案。

续航里程有限作为目前纯电动汽车的命门，是纯电动汽车难以推广的最大阻碍之一，而蔚来的综合充电解决方案，可以说是无缝解决了“续航焦虑症”，这也是蔚来的初衷。换句话说，购买ES8是一件“开着电动车却不用为续航而担忧的”事情。