电咖汽车ENOVATE品牌向上突围才能有为?

原创 文/杨晶 时间:2018-09-19 23:38

特斯拉和蔚来汽车由高走低的模式阶段性成功,成了造车新势力的新样本?

伦敦设计周,现已成为世界最大的创意、文化与商业设计盛会之一,也是全球顶尖的创意文化聚会。2018伦敦设计周展览会包含了智慧城市、研究、技术、工程、建筑与时装等各个行业的特色设计,将有数百种设计展品进行展出。

在今年,中国的一家造车企业也在此亮相,它就是电咖汽车的高端品牌ENOVATE。并且电咖汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu在此次设计周分享了ENOVATE品牌“先锋重构美学”的设计语言。

Hakan·Saracoglu最早在福特汽车任职,主导过跑车Puma、福克斯及蒙迪欧等车型设计;后来在保时捷有15年工作经历,参与过Boxster、Cayman、911、911 GT2 RS以及918 Spyder等车型的造形设计;上一份工作供职于奇瑞汽车,操刀了concept α、concept β两款概念车设计,也就是后来的艾瑞泽和瑞虎系列;在今年1月份正式加入电咖汽车。可以说Hakan·Saracoglu是汽车设计界的老人了,拥有丰富的设计经验。

Hakan·Saracoglu此次带来的ENOVATE品牌,以“先锋重构美学”的设计语言,支撑ENOVATE品牌的高端调性。据悉,ENOVATE的设计团队由来自德国、日本、韩国的国际化成员组成,团队内不少成员曾参与朗逸的研发,而外观将由Hakan·Saracoglu主导。

Hakan表示,“‘先锋重构美学’体系包含三个维度——都市活力(DYNAMIC)、智慧灵感(INTELLIGENT)、跨界融合(CONNECTIVE),这三种设计理念洞悉来自摩登生活的视觉呈现,重新定义并重组了那些我们熟悉的元素。这是ENOVATE面对未来都市生活的态度与思考。”

同时,ENOVATE首款B级SUV官图在伦敦全球首发。这款车型将在明年上海车展上市,明年下半年开始交付。ENOVATE 首款车型将在绍兴生产基地生产。绍兴 工厂设计总产能 18 万辆/年,一期项目预计 2019 年建成,产能 6 万辆/年,其基于工业 4.0 标准打造。

电咖汽车首席营销官向东平表示,ENOVATE将汲取互联网创新思维,以“产品迭代”替换“产品换代”的概念。只有快速迭代各项功能配置,快速改进智能系统,才能及时回应用户的需求。未来电咖的产品将具备 AI 人工智能系统,可以实现自我学习,如同生物体一样,不断进化。

再说到电咖汽车推出的高端品牌ENOVATE,ENOVATE这一名字由Innvoate(变革)演变而来,其中,E-Energy 能量,N-Nature 自然,O-Original 原创,V-Value 价值,A-Ambition 追求,T-Technonlogy 科技,E-Enjoy 享受,这几个词汇的含义也代表了该品牌的造车理念。

ENOVATE品牌的车型将采用智能数字化构架IMA(Intelligent Modular Architecture),IMA支持A-C级别车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,可实现平台技术共享。在未来IMA平台上将会持续推出8款车型,或将包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。

ENOVATE品牌的首款产品,定位于中大型纯电动SUV,价格将在30万元左右,定位对标特斯拉Model 3、宝马i5这一级别车型。由此可见,电咖汽车将通过ENOVATE品牌往高端化发展。

当被问及电咖汽车为何要走高端化之路时,电咖汽车CEO张海亮表示,“我们在前期已经经过了大范围的客户调研和市场调研,之前就已经着手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我们的全部实力,不能代表我们整个公司的一个形象。”“从公司本身能力来讲,我们完全可以驾驭一个高端的品牌,推出一个高端系列的车型。”

先且不说有没有驾驭一个高端品牌的能力,以目前中国车市环境来看,造车新势力企业不下50家。但是这些企业在今年上半年新能源汽车领域提供了多少销量呢?据乘联会统计数据显示,今年上半年,新能源乘用车总销量为35.1万辆,44家造车新势力的销量合计为4,544辆,仅占比1.3%,并且有销量的新势力汽车只有云度新能源汽车、电咖汽车,其后才出现了蔚来等车企。

这几家能够提供销量的新势力车企,其量产交付的产品大多在售价为10万左右区间的车型。而在这个价位区间的产品,传统车企的新能源车型更能被消费者所接受。例如8月份江淮IEV销售5,800辆,帝豪EV销量为4,647辆,一个月抵得上新势力车企半年的销量,传统车企在中低端新能源汽车市场更为强势。

显然,如果电咖汽车再去争夺中低端的这块市场份额,将会是一个极其艰难的过程。而如果由高端往中低端发展,如特斯拉及蔚来的模式,或许会有意想不到的结果。不仅是电咖汽车,法拉第FF、前途、拜腾、博君、绿驰、赛麟等造车新势力的首款产品几乎定位都属于中高端电动车,都在从高往低打。

而特斯拉和蔚来汽车也正好印证了这个模式的成功。由于特斯拉的高端产品Model S和Model X受到消费者的追捧,在推出更为廉价的Model 3的时候,特斯拉已经接到大量订单了。蔚来汽车也是如此,第一款产品售价就达到了40万以上,目前ES8在国内市场的热度高居不下,这将为以后推出的ES6或更加低价的车型奠定了良好的基础。

或许还有一个更重要的原因是,高端电动车因其定位属性、技术属性、人群属性等原因,拥有着庞大的市场前景,因此资本市场更青睐对高端品牌的投资。目前电咖汽车于2018年上半年完成Pre-A轮融资,总计融资金额25亿元。而25亿元对于一家造车新势力企业是完全不够的,要想持续发展,资金投入成为了基本保证。

成功的道路总是布满荆棘,对于造车新势力,所有的外界舆论一致的悲观。电咖汽车和所有造车新势力一样,总会被人质疑。相对于传统车企推出一款车型需要3-5年的时间,造车新势力的研发、制造、量产交付、资金投入等都是要解决的问题。

无论是对传统车企还还是造车新势力,挑战始终存在。就像业内人士所说,未来全球传统汽车厂商可能只有少数能够生存下来,新势力车企最多存活3-4家。

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