外资与自主,谁能占据在华新能源高地?

原创 文/孙柏 时间:2018-09-11 22:52

外资企业与自主企业的新能源市场之争必有一战,但究竟谁能获取在华新能源市场的高地,还需接受市场的考验。

如今国内外车企都在发展新能源汽车,但目前总体来说在新能源的发展方面,不论是政策导向还是技术沉淀上,各车企几乎是居于同一起跑线的。中国作为世界上潜质最大的新能源车发展市场,除了自主车企在大力推进新能源车之外,国外车企也不会甘于放过这块“肥沃”之地。

就在几天前,通用汽车宣布,截至今年8月底,通用旗下在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已突破1亿公里。1亿公里,可以说是新能源车在通往“零排放”道路上一座里程碑式的节点。不只是通用汽车,许多外资车企在华发展新能源车都已经取得了一定的成果,而且依然在继续积极布局新能源。

对于自主车企来说,虽然其在本土发展新能源车具有先天性的优势,但面对外资车企如此大规模且又猛烈地进击新能源车领域,自主企业也具有相当大的压力。更何况随着新能源车的不断发展,自主品牌的优势也已经慢慢减弱。在与外资车企愈加激烈的竞争中,自主车企在未来将面临更多挑战。

外资车企的跨国之战

中国这个最大的新能源车市场的发展正处于风生水起之时。为了满足对环保和可持续发展的诉求,国家在政策方面不仅有新能源汽车补贴政策,而且今年7月正式开始实行双积分政策,这两个政策着实催生和推动了国内一大批车企纷纷加入新能源车领域、增加对新能源车的发展力度。而且,得益于国内电池产业巨头宁德时代和比亚迪的在新能源电池上的支撑,新能源设施的不断完善,更加吸引众多车企在中国发展新能源车。

就在上个月,丰田宣布投资约1,300亿日元,要在2021年达到年产170万辆的规模,比目前增加约35%,主要增加的车型为SUV、电动车和插电式油电混合车型。日产也计划到2020年将中国乘用车的年产能提高30%,达到200万辆,其中于27日在东风日产1000万辆下线仪式上推出纯电动轩逸,也拉开了日产在中国纯电动车计划的宏伟计划。本田方面则是计划在2025年之前,在中国推出超过20款纯电动汽车。

不仅是日系车企,通用汽车计划于2016年至2020年间在中国推出10款新能源车。此后,通用将进一步扩大产品布局,预计到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。而大众则计划到2020年,在中国新推出13款新能源汽车,且在大众“2025计划”目标中表示,到2025年要实现销售100万辆电动车,中国市场的销量将占到三分之二。另外,特斯拉也计划从2020年开始将在中国新工厂生产全新Model 3。

据中汽协数据显示,今年1~7月,新能源车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85.0%和97.1%。同时,据其预测,今年新能源汽车销量有望超过100万辆;2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆,中国的新能源车销量会突破470万辆,占市场整体比重的15%。而且,此前据日本富士经济调查公司预测,到2035年时世界新能源车的销量将比2017年高出约15倍,达到1,125万辆,中国的销量将可能占据总量的60%,达到622万辆。

中国在新能源车方面的条件是本土车企最为强大的优势,更是吸引外资企业在华投入新能源车的试金石。目前看来,自主企业相对外资企业在中国发展新能源更加有利,外资车企想要实现在华的新能源车的规划则明显阻力更大。

自主企业更应居安思危

另一方面,自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快,也使其拥有了一定市场地位和存量优势。现阶段,自主车企也所取得了一定的成绩。例如,北汽新能源现拥有北京、山东青岛、江苏常州、河北黄骅等整车生产基地;旗下有BJEV、ARCFOX两大品牌,包括数十款产品;截至2018年6月,其累计销量23.69万辆,且连续5年蝉联全国新能源车销量第一。目前,北汽新能源已经与戴姆勒、华晨、百度等开展了不同领域内的战略合作。

还有推出了“蓝色吉利行动”的吉利也在加大对新能源产品的生产和推广,比如帝豪插电式混合动力(PHEV)轿车和全新博瑞GE;而且吉利计划到2020年,其90%的汽车都是新能源汽车。此外,长安也宣布2025年全面禁售燃油汽车,未来将在新能源领域投资1000亿。以及旗下欧拉刚刚上市的长城、比亚迪……

尽管中国新能源汽车市场中的大部分参与者仍是自主品牌,外资车企的参与度相对不高,但外资车企加速在华布局新能源,已经取得一定进展。如通用在中国市场已经推广了新能源汽车,包括上汽通用五菱的宝骏E100纯电动车、上汽通用汽车的凯迪拉克CT6插电式混合动力车和别克Velite 5增程型混合动力车。丰田采取迂回战术利用广汽打入中国新能源汽车市场的广汽IX4,也已在刚刚过去的成都车展宣布上市发售。

不仅如此,7月28日,我国新能源汽车外资股比限制正式取消,这意味着外资车企已可以在华建立完全属于自己的新能源汽车公司。例如在新造车势力中,特斯拉就已经确定在中国上海附近投资建厂。而且,此前由于中国新能源市场的规模较小且受到政策保护,中国新能源汽车市场一直被自主品牌占据。但随着补贴政策退坡,外资车企因无法拿到补贴而产生的市场竞争劣势正在逐渐消除,其在华的阻力在慢慢减小更是事实。

随着市场主导的加强,跨国车企在国内新能源汽车市场布局加快,自主品牌所具备的优势正在减少。而“马太效应”加剧,则将直接导致自主企业实力不强者出局。在未来,自主企业将面临更多挑战。外资企业与自主企业在华新能源市场之争必有一战,但究竟谁能获取在华新能源市场的高地,还需接受市场的考验。

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