北京现代在7月总计批发销售3万辆新车，同比下滑39.9%，该销量是北京现代继2008年12月2.78万辆月销量后历史最低月销量。北京现代7月全系车型断崖下滑，只剩下领动一款车月销量过万辆，甚至月销量几十辆的车型都有。

尽管7月份整个汽车市场均比较低迷，但这样的成绩还是有些出人意料。要知道在低价策略之下，北京现代6月份还是卖了有6万多辆的。

作为中国加入世界贸易组织后国家批准的第一家汽车合资企业，北京现代曾经无比风光。在2002年第一辆汽车成功下线后，仅用了11年的时间就完成了年销量过百万，累积销量过500万的壮举。欣欣向荣的景象一直延续到2015年，即便到2016年开始有向下趋势，销量也过了百万。

但是，2017年2月，成为北京现代由盛转衰的分水岭。在政治因素、市场风云突变以及中国品牌快速崛起这三大因素的刺激下，其销量下跌到了谷底。据乘联会公布的数据显示，2017年5月，北京现代销量仅为3.5万辆，同比大幅度下降了65％，2017年上半年的北京现代似乎一夜之间病入膏肓。

随后，通过大力调整销售政策，并且忍痛采用了降价促销等方式，北京现代的销量又出现了些许回暖，一度让其看到了复苏的曙光。如今从北京现代摇摆不定的月销量看来，回暖之路艰辛得很。

具体看上月的车型销量表现，仅仅领动一款车型销量上万。上月还销量上万的名图和ix35本月销量遭遇断崖式下滑，销量分别只有2045辆和2846辆，而更惨的是曾经月销量上万的途胜和新车ENCINO两款车销量分别只有几百辆。

值得让人担忧的是，北京现代4月份刚刚上市的ENCINO销量仅仅65辆。作为北京现代旗下性能车的开山之作，昂希诺本被寄予厚望，但是现实却和其开了一个大大的玩笑。

对于ENCINO的滑铁卢，除了北京现代的品牌力弱化，支撑不起高价性能车的销售，还有一点就是ENCINO进入中国之后在配置方面均有了一定减配。

以北美上市的kona为例，其内饰和配置相当彪悍，不但采用了高档的内饰材料，并且科技范儿十足，无边框中控大屏、半自动驾驶以及抬头显示、ACC、主动碰撞预警、 方向盘换挡拨片、KRELL音响、陡坡缓降等配置。

再来看看国产后的ENCINO这些配置都没有了，甚至连多连杆独立悬挂也变成了扭力梁非独悬。

另外，客观环境上，在中国品牌和日系品牌的双面夹击下，韩系车的日子并不好过，市场份额屡屡丢失。看七月份的市场表现，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田在内的日系车入围前十且同比增长也不错。前7月，中国品牌乘用车共销售574.8万辆，同比增长2.3%，占乘用车销售总量的43.0%。

如今看来，北京现代在华对于自己的定位越来越不清晰，品牌求上不能，求量不得，估计此时北现相关领导也慌得一比。不过目前可以肯定的是，面对中国如此大的市场，北京现代是不会放弃的，现在北京现代希望赶上新能源的机遇。

或许这是个拐点，也或许是个开始，未来北京现代的销量可能回暖也可能还会有更低，愈见成熟的中国市场会不会给北京现代一个好的结果呢？