车市连跌3个月,8月前十强日企占四席

原创 文/康琴、刘霖 时间:2018-09-10 21:14

延续了前2个月的负增长趋势,8月中国乘用车终端市场同比下滑7.4%,与7月相比跌幅继续扩大,今年车市销量已连续下滑3个月。

在“金九银十”到来的前夕,汽车市场情况立马给了旺季一个下马威。

9月10日,乘联会发布的8月乘用车市场销售情况显示,广义乘用车零售销量为176.1万辆,同比下滑7.4%,其中狭义乘用车零售销量为173.4万辆,同比下滑7.4%。这也是乘用车市场从6月份开始的第三个负增长月份,8月份的狭义乘用车零售销量甚至跌落至2016年的水平。

由于今年车市进入微增长时期,1-5月同比增幅均放缓,再加上之后连续3个月下跌,导致今年1-8月广义乘用车累计销量为1451.4万辆,同比增幅收窄至0.8%,其中狭义乘用车也仅达到1427.4万辆,同比增幅仅为1.3%。

基于下半年宏观经济的不景气,以及车市的乏力状态,行业对今年四季度的车市仍然报以警惕的态度。数家乘用车企开始重新审视今年的汽车消费趋势,乘联会也对今年乘用车的大体走势预期从今年年初的3-5%增幅,下调至于去年同期持平的水平,甚至也不排除负增长的可能性。

细分市场全线下滑,SUV三连降

8月狭义乘用车零售跌7.4%,狭义乘用车批发跌幅为4.7%。传递到细分市场上的表现,全线溃败。

在连续两月遭遇下跌后,8月轿车销量为89.3万辆,同比跌幅为5.9%,这也是自6月份车市出现负增长以来,轿车市场出现的三连降。不过好在今年前8个月,轿车市场依然以713.16万辆的成绩,让轿车市场稳定在了2.6%的增长区间。这也是在2017年轿车市场频频下滑的低基数情况下,出现的轿车复苏迹象。

但相比之下,SUV市场的下滑就更加让人扎眼了。自今年6月份SUV首次出现4.4%的负增长以来,8月份已经是SUV的三连降,7月份SUV狭义零售销量为71.7万辆,降幅为6.9%,8月份这个降幅继续扩大至8.5%,比7月跌幅扩大1.6%。也就是说,SUV市场从最高50%以上的增幅下滑至负增长地步,这其中仅用了一年多的时间。同时前8个月SUV的累计增速已经降至2.8%,与市场大盘基本保持一致。

纵观乘用车市场不难发现,如今合资SUV和自主SUV的产品并不少,新产品的推出速度似乎也没有放慢,但为何仍然支撑不起这个潜力巨大的细分市场,甚至让很多人认为的SUV市场总量会超过轿车的愿望也开始落空了呢?

市场洗牌加剧罢了!来自乘联会的数据显示,SUV零售同比跌幅扩大主要来自自主品牌,8月自主SUV零售同比下降14.0%。从本土品牌100余款产品表现也不难发现,车型数量在增加,但每月的总量在减少,跌幅扩大,这是SUV细分市场下滑最直接的表现。

有车企销售高管表示,他们在调研的时候,发现消费者的需求正在逐步转向轿车,这也与当前的客观环境有关。随着今年10次调高成品油价格,高油耗的SUV产品成为大家摈弃的对象。而部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强,加之德系和日系逐步填补SUV短板,车市竞争压力不断加大。

另外,8月车市销量继续下跌背后的可能因素,也与房贷款利率上升有关,行业人士分析认为,楼市很大程度上拖累了消费者的购买力。如果楼市情况得不到缓解,9月车市销量可能仅能保持平稳趋势而不能冲高。

除此之外,作为汽车消费增长主力的中西部市场,消费低迷导致自主品牌的秋季增库存动力下降,一方面不利于本土品牌的有效拓展,或将带来更严重的分化,同时也不利于车市的总体增量。

乘联会分析,由于车市的增速放缓趋势尚未反转,判断增速谷底为时尚早,9月增速仍在严峻负增长压力中,但考虑到四季度将是传统的消费旺季,或将为残酷的车市带来一定的希望。所以出现车市断崖下滑的可能性也较小,今年的大体走势最好的情况或将是与去年基本保持一致。

车企十强变化大,日企闯进四席

与以往相比,8月份的前十强又出现了一些亮眼的新变化,比如一汽-大众以18.7万辆的销量,在今年首次拿下月度批发冠军,比如北京现代再次回归前十强,挺进前七,再比如日系车企东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田四家挤进前十,南北丰田双双入围……

在十强日系挤进四家之后,必定有出局者,因此之前十强的常青树、也是本土品牌的三强,长城和长安不幸出局,就连之前有机会保持在前十强的上汽乘用车,也在8月份丢失了十强的荣誉。这也意味着,前十强中,仅有吉利一家本土品牌一枝独秀。

分析8月份新的前十强,可以看到排名第10的广汽丰田同比增幅最大,同比增长47.13%。销量排名第一的一汽-大众,同比也增长了44.54%,增幅紧随广汽丰田之后。回归十强的北京现代同比增长33.95%,排名第三。

剩下的4至7名同比增长排序分别为,吉利汽车同比增长30.01%,一汽丰田同比增长6.94%。东风日产同比增长5.12%,上汽大众同比增长2.7%。从第八名上汽通用起出现同比负增长,增幅为-3.33%。广汽本田倒数第二,同比下降4.28%,上汽通用五菱为前10名中同比下降最多的厂商,同比下降25.4%。

根据8月狭义乘用车批发销量数据显示,吉利汽车销量为125,522辆,同比增长30.1%。2018年以来吉利的表现一直较为抢眼,且由于今年每月销量都保持在10万辆以上,因此截止8月吉利累计销量已达1,012,429辆,成为今年狭义乘用车继南北大众和通用之后,第四个突破百万的车企。

在前十强车企中,日企表现较好,尤其是广汽丰田和一汽丰田为代表的丰田系表现得特别好。继7月一汽丰田和广汽丰田同时进入狭义乘用车批发销量前十的名单后,8月丰田的两家合资企业再次一起出现在前十的车企中,这已是今年一汽丰田第7次进入前十的车企中了。

南北丰田的良好表现源于丰田对中国市场的重视,今年一汽丰田和广汽丰田分别相继推出了奕泽和C-HR两款全新的年轻化车型,同时在轿车市场上的表现,丰田也在稳步提升。

伴随着日系品牌在中国市场的精进表现,以及前段时间以来日系丰田和日产纷纷在华扩大产能,特别是此次四家日系车企闯进前十强所发出的信号,足以证明,精进的日系品牌与本土品牌的竞争还将进一步扩大。未来倘若东风本田一旦进入前十强,那日系三家品牌将分食十强车企的五个席位,这无论对韩系车还是对本土品牌而言,都将是一个巨大的冲击,这也意味着中国车企的分化进一步加剧。

实际上,分化不仅体现在销量上,从日前各家上市车企发布的半年业绩就可以看出,国内车企之间也出现了明显的分化趋势。有的车企营收、利润和销量不断增长,比如上汽集团,每天净利润就能达到1个亿。但也有车企净利润出现亏损,比如福田汽车今年上半年就亏损9个亿,更有甚者如一汽夏利卖一辆车要亏将近5万。

随着时间的推移,未来汽车市场的变数只会越来越多,弱肉强食的生存法则和自然规律,也同样适用于汽车市场。

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