曾经，很多中国消费者认为，福克斯就是福特。因为，在中国销售的福特品牌汽车中，有超过七成的车是福克斯。进入中国市场13载，福克斯的累计销量已经超过260万辆。而且，关于两厢车的信仰，除了大众高尔夫GTI，就是福克斯RS、ST了。

不过，从2012年的第三代福克斯发布后，时间整整过去了六年。曾经的光辉岁月，不断地在时间的长河中流逝。直到8月31日，长安福特在成都车展发布全新一代福克斯并启动115800元起的预售。并且，这次发布所用的车型还是全新运动型ST-Line系列。

人在美国的长安福特全国销售服务机构NDSD总裁李宏鹏，通过微信连线隔空向媒体问候并表示，“新一代福克斯更是追求驾驶乐趣的极致，也是有史以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型。”

对于被业内诟病患上了“福克斯依赖症”的福特而言，第四代福克斯的姗姗来迟，能否让2018年这些过得非常艰难的日子真的成为过去呢？

归来，重新出发

自1998年第一代福克斯快速风靡全球后，2005年，第二代福克斯由长安福特引入国产，当时第二代福克斯携着WRC世界越野拉力赛的一身荣耀，以“运动时尚”定义了运动轿车，前后独立悬架、TVC弯道扭力智能分配系统（为弯道行驶提供合理的动力分配，类似马自达GVC）、时尚的造型，也自此成为了一代车迷的记忆烙印。

不过，自“1515战略”收官之后，福特的新车投放进入沉默期，至今距离第三代福克斯上市，已经过去了整整八年，在中国市场3~5年就换代的快速节奏中，福克斯正面临着严重的青黄不接。八年，没有换代意味着什么？

福特也意识到了问题的严重性。终于，继4月份全球首发后，第四代福克斯在八月的最后一天归来。

动力方面，新一代福克斯搭载了三款代表福特最新技术的发动机：全新升级的EcoBoost® 125涡轮增压缸内直喷发动机，全新设计的1.5升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，以及低转速区间扭矩提升高达20%的全新设计的EcoBoost®180涡轮增压双喷射发动机。和这三款三缸发动机匹配的，是其同级独有的全新8速自动变速箱和6速手/自动变速箱。

底盘方面，第四代福克斯采用的是带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，以及获得欧洲NCAP 5星、车身抗扭刚度提升20%的超高强度轻量化车身，加上新EPAS电子助力转向系统，在操控体验方面，这代福克斯精准流畅的转向感受、清晰的路感反馈、出色的滤震效果与行驶稳定性，综合实力提升明显。

此外，ST-Line的首次引入中国，也将大幅提升新一代福克斯的运动气息。福特工程师对ST-Line版福克斯进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准凌厉的操控表现。这也使得福克斯在产品系列上进一步和高尔夫拉近距离，完成了从性能版RS、ST，再到ST-Line的全面布局。

福克斯ST-Line专属配备大开口蜂窝状全黑前进气格栅、造型果敢的车身下部包围、18英寸运动轮毂和18寸米其林全新花纹Pilot Sport 4轮胎。同时，极具辨识度的后扰流板、真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线，散发出独具美系“肌肉车”魅力的运动型格。

新一代福克斯的空气动力学性能也非常不错，两厢车风阻系数仅为0.273Cd，三厢车风阻系数更低至0.25Cd。新一代福克斯还通过曲轴配重优化、全新的平衡轴设计以及微米级的高精度加工和装配，在NVH方面做到了出色的静音性能。超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术，让消费者对于三缸机的担心降到了最低点。

新一代福克斯还是中国市场首款搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型。目前已经达到了L2级自动驾驶水平的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别等同级领先配置。除了支持无线充电以外，其SYNC®3车载连接系统可以无缝连接智能手机，还支持百度CarLife、苹果CarPlay和福特AppLink。

这一代的福克斯，可以说是带着福特的诚意而来。“基于福特汽车全新中级车平台从零开始打造，可以说，新一代福克斯除了螺栓和螺母之外，每一个部件都是新的。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示。

为希望而战

正像公社《一句话点评》所说，成也福克斯，败也福克斯。2013年到2016年，19%到49%的辉煌销量增幅，让福特的名字在中国熠熠生辉。而2018年的连续下跌，也让过度依赖福克斯的福特倍感落寞。

曾经，2014年福克斯品牌以39.18万辆的成绩第三次夺得年度中国轿车品牌销量榜冠军，彼时的福克斯在中级车市甚至是竞争对手难以逾越的“标杆”。但不得不承认，从月销3万辆到月销几千辆的一路滑坡，福特困局也因福克斯的没落而起。

作者在成都车展当日，跟展台上某长安福特经销商的一名销售顾问聊到这个问题，他告诉作者，其所在的4S店，每个月的福克斯销量大概在二十几辆。而车展当天五家经销商同台，让他倍感销售压力。不过，对于全新一代福克斯的到来，他表示信心满满。

而作为福特“2025战略”吹响反攻号角的先锋产品，福特是希望福克斯能够再次成为销量担当的顶梁柱，助力福特从下滑的阵痛中走出来。所以，新一代福克斯在中国市场的首发，也被福特看作是，“在中国（的发展）进入了一个关键期，到了进入下一个阶段的时候。”

李宏鹏在车展发布会的微信连线时也表示，NDSD经过两个月的梳理，九月份也迎来第二阶段的进程。新一代福克斯、福睿斯、Territory，都将纳入新的NDSD中，长安福特也将迎来新的面貌。

作为福特的“金字招牌”，也是福特汽车近年来在中国崛起的最佳例证，新一代福克斯承载着重启“光辉岁月”的重任。幸运的是，2018年随着SUV市场从巅峰跌落、轿车优势慢慢回温的情况下，对于想要摆脱下滑困境、重回赛道的福特来说，让福克斯以全新的产品力切入占有率最大的中级轿车市场，这是最新的希望。

那个曾经能够站在合资中级车前十强中，与大众、丰田一决高下的福克斯，能否点燃这把希望之火呢？