就算夜幕降临，成都依然是座热闹的“吃货”城市。就像车展展馆马路对面的顺兴老茶馆，入夜后更是宾客满座。若论最宜居的城市，也非“来了就不想走”的成都莫属。

20年前就名扬四海有“拓拓之城”之称的成都，现在汽车的保有量超过500万辆，排在全国第二，这让很多人都很吃惊的事实，其实并不奇怪。就连大众汽车的董事会都能从德国搬到成都来开，这座目前人口已达2054万人的城的活力和魅力非同小可。

“年年月月花相似，岁岁年年人不同。”开展在即，今年的第21届车展是以“智汇蓉城，乐驾未来”为主题，突出了智能化和新能源的方向。不过，就在23日于重庆举办的首届中国国际智能产业博览会（智博会）却十足抢了不少智能化的戏份，因为连马化腾都赶来为长安汽车站台，给足了面子。但是，成都车展有哪些足以影响行业的亮点呢？似乎没太多人关心。

这些在成都人眼里，无论是全国第四车展的称谓还是成都“卖车”展倒都无所谓，因为只有把“车车”开走才最重要，其他的都是虚勒。各大4S店的销售顾问们也都摩拳擦掌，争取要在车展上斩获一番。四大车展之一的成都车展，更像是销售的狂欢。

别的不说，在去年的成都车展上，110个汽车品牌参展，1380辆展车，87款新车首发亮相，而为期10天的展期共计销售车辆31186辆，其中豪车销售908辆，共接待观众超过65.5万人次。要知道，整个7月，成都市场才卖出去46368辆新车，由此可见车展的能量。就连的士司机都问作者，“车展肯定优惠多些吧？”

期待和焦虑

今年7月份，市场迎来了十年来的最大单月跌幅。“凛冬将至”已不再是口号。所以，顾不上旅途劳顿，作者和小伙伴们在下了飞机后，就奔着机场路4S店一条街去探访，在这场刺骨的寒冬中成都车市的具体情况。而且，恰巧遭遇了成都反常气温高达36度的秋老虎天气，更增添了期待与焦虑。

“四座城市，六款车型，在成都车展开始倒数的第二天，期待和焦虑成为了共同的主题。”从远在青岛上市的捷豹E-pace，到距离它723公里外上海主场作战的凯迪拉克XT4，从珠海的第十代雅阁锐·混动上市，再到1987公里以外的成都第二代逸动XT、全新东风标致408以及斯威G01的登台，关键时刻来临的气氛笼罩着整个行业。

当然，也不是所有的车企都参加。比如，这次一汽森雅R7改款车型就取道广州车展了。整个一汽集团也没有具体的参展内容。不过，“反常”的车展热度，还是让本来习惯了成都车展“安逸”节奏的所有厂商、经销商、销售甚至媒体都无法轻松。

有人欢喜有人愁。根据我们此次的探访，有像广汽丰田这样不愁销路、销售顾问自信淡定的，也有像幻速这样店开不下去准备撤资的。有长安福特无奈而佛系，即使新一代福克斯的到来也似乎无法改变局面的，“大环境怎么样，我们也不关心，无所谓了，反正再怎么做今年也就200多辆了。”对比而言，隔壁名爵4S一个月轻轻松松“能走”100多辆、高峰期达到180辆。

不过总体而言，第三季度的形势不乐观。就算牛气冲天仍然需要等待3~5个月才能提车的汉兰达，也早已不再加价。同样的，思域、CR-V也开始了优惠三千元和八千元。而WEY的VV7也进入到优惠一万元的境地。

也许，车市会如乘联会秘书长崔东树给行业打气似地所说，第四季度的含金量很高。近几年来，成都9-12月的销量占比一直在上扬，形成了3：3：4的大致格局。所以，第三季度的七八两月的“凛冬”，目前还不能骤下判断，就认为今年不好了。

此外，从宏观层面来说，今年购置税减半政策结束后，市场遇冷的效应开始显现。第一轮的减半政策之后2013~2015年曾经的低谷让人记忆犹新。这次政策退出后，上半年开始的下跌趋势以及传统淡季七八两个月销售的骤冷，已经让行业内“政策救市”的调子开始露头。这其实是我们需要警惕的。

“年轻化”是万能的？

除了车市遇冷，这次“反常”的成都车展上，我们将看到更多针对90后以及00后设计的车型。作者清晰记得，就在两三年前提年轻化战略的车企还不多，当时主要是日系。而现在要是哪个车企的设计PPT中没有出现“为了90后设计”，大概是一份KPI不合格的PPT了。

所以，N家车企扎堆发布新车，让“年轻化”唱主角的成都车展比往年更热闹，竞争也更激烈。但是，年轻化是万能良药还是砒霜呢？

比如，8月28日，蕴酿已久的哈弗全新F系正式走入公众视线，旗下的首款车型F5将在9月份正式上市。而发布会上脱下西装换上T恤、牛仔裤、白球鞋的长城高管们，旗帜鲜明地打出F系列是哈弗推出的主打年轻化的产品序列，F5正是F序列的投石问路的的第一款车型，比哈弗H系列更激进。

而缤瑞同样抢在了成都车展前一天正式上市。吉利汽车在年轻个性化细分市场再度出手，以“缤”开字头的产品序列强势切入。而且，缤瑞是吉利自主开发的BMA模块化架构下的首款量产车型，其极富个性的造型让它在现有的A级车队伍中很抢眼，这款车可能会成为成都车展的订单大户呢。

长安的掀背车型第二代逸动XT以7.79~10.99万元的价格于8月29号抢先上市，目标很明确，在年轻人为主的两厢车市场中直取C位。作为曾经的“最美两厢车”，第一代车型的成功，也让这款换代车型自带几分热度。而基于对大众高尔夫和福克斯ST的信仰，第二代逸动XT也希望能从年轻一代的消费者中得到真诚的回应。

此外，广汽三菱旗下的首款跨界SUV奕歌，上汽通用旗下的雪佛兰沃兰多，都将在成都车展亮相。而奕歌也以颠覆了三菱之前留给消费者比较中规中矩的形象，将目光瞄准了和奕泽、C-HR、探歌这些主打年轻个性化的车型竞争。

当然，最出格的，就算最近上汽名爵为HS打造的一个概念：燃烧你的荷尔蒙。它借鉴了各大社交网络被魔性刷屏的“燃烧我的卡路里”。这句专门针对年轻消费人群准备的宣传话术，显出当今SUV同质化越来越严重的情况下，车企寻求满足年轻人个性张扬与众不同的诉求的艰难。

正如前面所说的，年轻化战略并不是万能良药。我们面对的是越来越年轻的主流消费人群不假，但是，一窝蜂地打年轻牌并不见得管用。今时今日，年轻化战略对于每家车企已经是需要实实在在贯彻执行下去的，所以很不容易“燃烧”出彩了，能够打破同质化怪圈的，需要新的思路和扎实的做法。

“凛冬”还是倒春寒？

每次车展都有主角。让人印象深刻的是，2017年的成都车展成为了小型SUV的天下。别的不说，合资品牌有劲客，自主品牌则有众泰T300、荣威RX3、传祺GS3、远景X1、远景X3、东风风神AX4、纳智捷U5、观致Model Young、陆风X2等不低于10款的小型SUV。

不过情况到了今年，很明显升级的趋势是，紧凑级SUV替代小型SUV唱起了主角。但无论是哪种SUV，根据乘联会的数据，今年从2月份开始，SUV市场首次迎来负增长后，6月份增幅几乎归零，七月份甚至出现了8.2%的跌幅。相对而言，自主品牌SUV板块的整体跌幅还要大一点，达到了9.2%。一切表明，SUV的“凛冬”正在来临。

对于“SUV市场份额将超过50%”的判断，在2018年似乎到头了。从5月份开始的同比增幅回缩，6月份归零，7月份“凛冬”到来，SUV的占比定格在了45%这里。

从细分层面上看，SUV合资品牌占比超过了自主品牌，而下滑的主要板块都在自主品牌身上。这也在一定程度上说明，自主品牌SUV的走低成为SUV整体增速下滑的主要原因，这也意味着对自主品牌而言，SUV不再是打开市场的万能钥匙。

而SUV之所以趋冷，公社6月份的《一句话点评》中曾经也讲过，“是消费者对于SUV的审美疲劳、SUV的产品质量堪忧和轿车市场的回暖三重因素的组合，导致了SUV开始不招人喜欢了。”

7月份，乘联会数据显示，SUV再次下跌，跌幅扩大到-8.2%，从今年二季度SUV整体增速骤然降低到个位数以来，市场的趋冷进一步恶化了SUV的环境，或者说，因为SUV开始断崖式的下滑，导致了车市无比寒冷的二季度。

而公社近期的内部讨论就提出一个问题，那就是到年底前SUV市场是否能够反弹？根据目前第三季度的情况来看，SUV仍然继续在保持下跌的趋势。到目前为止，市场也没有给出答案。

根据《汽车公社》&《一句话点评》2012~2018年的数据统计，我们可以看到，第一季度和第四季度在销售中的占比在逐年增加，而第二三季度因为面临传统的淡季等因素，比例在缓慢地缩减。所以即使第三季度面临困境，不代表第四季度不能扳回来。一切似乎只能等待第四季度才能见真章。

“有点慌。”前不久一位车企老总对作者表示了相当程度的担心，而这种担心在其他车企也在蔓延着。不过，对于即将到来的第四季度，随着“金九银十”而来的市场回暖，尤其是三线和四线市场的旺季来临，对于SUV市场重回增长通道，将提供最大的助力。那么，第二、三季度的下跌将成为一场虚惊的“倒春寒”。

我们再来看看总体数据。2013~2016年，是中国市场SUV发展的黄金期，除了2014年增幅稍降为34.92%以外，其他三年都保持了45%以上的增幅。特别是，2014~2016这三年，是自主SUV的黄金时代。可谓来势凶猛。

但是，所谓“成也SUV，败也SUV。”那些凭借一款SUV爆红而如僵尸还魂般的车企，在度过了这三四年滋润无比的日子后，“来得快，去得更快。”从月销过万到现在的一千多辆，SUV的美梦泡泡破灭了，市场似乎也被连续两个月的跌幅打回原形。而无论是众泰还是陆风，无论是华晨还是华泰，就算祭出“宝马5系平台”都没有用。何也？“抗寒”的体系能力严重不足。

而根据相关的研究数据表明，从需求的角度来看，中国乘用车的增量需求发掘已经接近完成，这也是SUV市场遇冷的深层次原因。在一个已经到来的存量市场中，“躺着挣钱”的机会已经没有了，残酷的搏杀刚刚开始。

实际上，进入到2017年，SUV市场的增幅脚步就已经逐渐放缓。这一年SUV的总销量虽然再次取得突破，达到了1033.88万辆，但在高基数下增幅已经下滑至13.87%。进入到2018年，SUV的红利就这么一点点地在流逝。此外，最明显的变化是合资和自主的分化，自主品牌SUV提振无力，而合资SUV经过淘汰调整，回归到了5%~10%等同大势的水平。

而今年2~4月份类似“B浪反弹”的架势，还没来得及高兴就已经掉头向下了。从公社统计的乘联会数据图上能很明显看出，现在SUV的7月销量已经下行穿过了2017年的底线，接近2016年的水平了。这个前所未有的信号带来的冰冷，已经让所有的汽车企业寝食难安。

很不幸，严寒正在笼罩所有的品牌。对于本土品牌SUV而言，继6月份迎来首次负增长之后，7月份这一降幅还在继续扩大，同比下滑了9.2%。而此刻看来，2017年像极了最后的狂欢。即便是想把SUV做到“世界第一”的长城，也无法挽留那些逝去的“欢愉”。

实际上，盛极而衰的顶峰在2015年第四季度就出现了，此后，SUV市场的增幅趋势就掉头向下而没有回头，但是这点被后面两年的SUV狂热增长惯性给掩盖了。而在这个狂热的SUV势头发展中，也有人意识到了“凛冬将至”，开始提前对轿车进行布局。能够拿到今年轿车复苏的红包，是那些有所准备的人。

正如那句话所讲，“所有的反规律生长，都无法逃脱岁月的惩罚。”在一个政策导向起到决定性作用的市场中，反天然的“劣币驱逐良币”的方式曾经让一些企业浑水摸“SUV”了几年，得到了本不应该得到的收获。在不断成熟理性的消费者面前，终将露出马脚。

这次成都车展，不论是凯迪拉克XT4，还是广汽三菱的奕歌，哈弗F5，还有通用雪佛兰的跨界CUV沃兰多，无一例外都是精品。也唯有精品，方能留在“牌桌”上继续玩下去。

不过，中国作为世界上最大的单一市场，其市场情况的复杂性，让久经沙场的各车企都无法掉以轻心，即使百年车企如福特，也不小心会跌跟头，从辉煌走向“凉凉”。在一个快速变换主角的舞台上，恐怕唯有不断地“跳！跳！跳！”才能继续留在台上吧。

“起了个大早，赶了个晚集。”不过，大众似乎并不嫌晚。从去年广州车展上大众宣布今年将是“SUV之年”，到探歌的上市，对于错过前三年SUV的好戏，大众有种不慌不忙的从容。与自主品牌不一样的是，合资品牌在产品导入反应速度上相对缓慢，但是这并不表示合资品牌展示出了完全的实力。

从SUV的市场变化，我们能够得出很多的启示，这些盛衰成败的例子，还在上演着。不管是“消费升级”还是“消费降级”，市场总是需要合适的产品。SUV之于中国人，就像皮卡之于美国人，小车之于欧洲人，不变的是，精品总是会成为主流。

除了产品，就是渠道的竞争了。随着消费结构的升级和年轻化的浪潮，SUV以及轿车的主战场也已经转移到了三四线城市。作为自主品牌的“新一哥”吉利，近年来也做了战略调整，其沃尔沃品牌主攻一二线城市、领克、吉利品牌主攻三四线城市的清晰打法，也正在开枝散叶。

作为二线城市的领头羊，成都有着非同一般的消费潜力。在互联网、智能科技和消费升级推动的变革浪潮当下，成都正在求新求变。而每年的成都车展都像一次“销售的烟火”，让我们期待着下次的绽放。