近日，根据乘联会数据显示，7月份新能源汽车销售70,835辆，环比下滑1.15%，但同比上涨64.2%。在历经6月12日补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征。7月传统燃油车零售增速-5.5%，新能源车实现高增长，成为拉动车市增速和增量的重要一环。

从细分车型类别来看，纯电动车7月份共售出47538辆，占新能源车销量67%。插混车型销量逐步提升，5-7月的销量分别是19,161辆、21,811辆、23,297辆。普混车型方面，依然是丰田“双擎”称雄。

纯电动车型领域，上市不足两个月的比亚迪元EV拿下7月新能源车销量冠军，同时也是比亚迪新能源车销量再创新高的重要推手。江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等一如既往的强势，受补贴政策影响严重的北汽新能源由于续航里程的问题，近两个月销量萎靡。

插混领域依然由比亚迪继续保持着强势地位，不过同时表现较好的也有荣威Ei6和eRX5等新车型。上海地区插混的市场优势较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。本月的吉利博瑞GE PHEV售出1,483辆新车，自主企业的新能源争夺将会更加强烈。

普通混合动力车型领域一直是合资车企的天下，7月份两极分化明显，丰田本田成最终赢家。其中C-RV环比下滑59%至1,707辆，不过没有见到凯美瑞混动的销量。

乘联会秘书长崔东树表示，随着插电混动化的趋势，前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量，逐步转向插混，未来的插混有更好的表现。

在车型级别方面，7月份，纯电动市场中除A00级车之外，其他车型板块销量在7月都出现了下滑。纯电动A00级车型销售17,297辆，同比上涨3%。其中奇瑞eQ电动以3,665辆的销量夺得该细分级别冠军，但是比6月减少了17%。

A0级车型市场表现稳定，最大销量车型来自总冠军比亚迪元EV，7月份共销售4,174辆。A0级板块主要车型以SUV为主，基本上国内车企如奇瑞、长安、传祺等都有份额。

A级成为7月份纯电动市场中最大的一个，占有38%的市场份额。今年以来，纯电动A级车销量持续走高。比亚迪e5靠着北京市场需求、帝豪EV被曹操专车内购、荣威Ei5的上海市场和北汽EU系列吃政策红利，这些车型成为该板块市场的主力支撑，这四款车的年内累计销量都在10,000辆以上。

依靠细分车型的布局，比亚迪仍然斩获7月份的车企销量第一名，旗下四款主力车型比亚迪e5、宋DM、唐PHEV以及秦PHEV在7月合计销量13,083辆，占比亚迪当月销量的71.3%；排名第二的是上汽乘用车，其中荣威Ei5、eRX5和ei6为销量担当，三款车型的合计销量8,964辆占到上汽新能源的85.9%；北汽新能源靠EU系列和EX系列撑起当月91.5%的销量，排在第三。

吉利新能源汽车7月销量5,869辆环比大幅增长74%，6月初上市的帝豪GSE，在7月销售1,886辆新车。7月份博瑞销售4,005辆新车，而博瑞GE PHEV售出1,483辆。吉利新能源车系的强势表现，将会给比亚迪、上汽和北汽新能源足够多的威胁。

7月份蔚来完成1,331辆的交付，成为新势力造车企业最大的亮点，并且蔚来仍握有17,000辆的订单。其他新势力车企，目前仅剩下云度有数据显示，之前交付给内部员工及合作商的电咖和小鹏汽车，本月杳无音信。

经过6月中旬补贴政策的调整，各车企已经纷纷调整好相关车型的市场投放，7月份的新能源汽车整体上保持着稳定的销量。但随着吉利博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等车型的上市，造车新势力也将要完成预期的交车目标，接下来的新能源汽车领域将会进入残酷的竞争阶段。