都说股市是国民经济发展的晴雨表，但在中华大地上这枚晴雨表的实用性似乎并不准确。就拿昨天的市场行情来讲，三大股指均出现了超过2%的跌幅，创业板更是下跌了2.63%，跌破了1500点。就是在这样众多股民都叫苦不迭的背景下，乐视网却以7.83%的增幅登上了创业板增幅榜的第八位，而助其上榜的原因也足以令人啧啧称奇。

之所以乐视网能在整体股市表现不佳的背景下逆势上扬，是因为前天与乐视网并无直接关系的FF中国总部成立了，不过，这次站在FF背后的男人已不再是饱受争议的贾跃亭，而是首富许家印，也正是许家印的背后光环促成了乐视网逆势上扬的表现。

不过在作者看来，不仅乐视网股价上涨不合逻辑，就连许家印的投资也存在着莫大的风险，就拿此次举行的恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团（下称：恒大FF中国）揭牌仪式来讲，就显现出了诸多隐忧。

抛弃贾跃亭

8月14日下午，恒大FF中国在广州恒大中心正式揭牌，据恒大方面公布的信息显示，该公司是法拉第未来（以下简称“FF”）在中国的运营总部，全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理。根据工商资料显示，恒大FF中国由恒大法拉第未来控股（香港）有限公司（下称：FF香港）全资拥有，而FF香港的股权构成中，恒大占比45%、贾跃亭33%、管理团队22%。

按照此前贾跃亭与恒大签署的AB股模式协议，贾跃亭作为FF的创始人拥有“1股10票”的权利，这样说来贾跃亭拥有绝对的话语权，如此说来恒大FF中国揭牌这样具有标志性意义的事件，贾跃亭不应该缺席。

然而现实是14日揭牌仪式看起来像是恒大的单方面演出，9名由恒大高管组成的管理团队首次亮相，贾跃亭并未到场，活动全程及相关资料中均未提及贾跃亭。虽说就目前而言，信誉丧失的贾跃亭在国内并不受欢迎，但在FF积极拓展中国业务时，身为创始人的贾跃亭也未被提及，这在很大程度上显示出恒大与贾跃亭之间存在着激烈的斗争。

今年4月，在恒大的帮助之下，FF以睿驰智能汽车（广州）有限公司的名义在广州南沙拿地建厂，7月24日，睿驰智能汽车（广州）有限公司正式更名为，恒大法拉第未来智能汽车（广州）有限公司。该公司法定代表人由王志刚变更为彭建军，财务负责人变更为刘俊。紧接着8月7日，恒大FF中国在广州市南沙区市场和质量监督管理局注册成立，执行董事兼总经理为恒大集团副总裁彭建军，监事为刘浩。

8月10日，恒大法拉第未来汽车销售（广东）有限公司获得核准通过，与此同时，恒大法拉第未来智能科技（广东）有限公司注册成功，而这几家公司的法定代表人都是恒大高科技集团副总裁、恒大健康副董事长彭建军，这样的现实也在向人们传达着恒大在与贾跃亭的斗争中胜利的消息，至少在中国市场上恒大取得了对FF的实际控制权。

靠近董明珠

或许在诸多消费者看来，背靠着恒大这棵大树FF在中国的发展便可以高枕无忧了，但值得注意的是，汽车行业一个对技术和资源整合能力要求极高的产业，这要求其不仅需要积累丰富的制造经验，还需要建立起安全稳定的供应商体系，这是众多跨界造车企业所要面临的第一个难题，FF也不例外。

作为造车新势力中的一员，FF已经初步构建起了自己的供应商体系，但由于FF并未进行大规模的量产，这份供应商体系能否抵得住量产化的冲击还是个未知数；其次，FF的首家工厂位于美国，其供应商体系也大都在美国配套，这也就意味着伴随着FF在中国市场的落地，其供应商体系将发生一定的转变，这也考验着恒大FF中国的整合能力；最后，就目前来说FF在中国市场主要受恒大控制，但恒大此前并没有造车的经验，其对于FF在中国的管理似乎要走上董明珠的老路。

作为一名网红级企业家，董明珠对于银隆新能源的管理延续了其雷厉风行的做法，据相关消息显示，在入手银隆新能源之时，董明珠将自己旗下的得力干将安插到了银隆的关键位置，这样做的初衷无可厚非，但让一批做空调起家的去管理一个巨大的汽车企业却有些不切实际，这也是银隆新能源竞争力不强的原因之一。

反观此次恒大FF中国的表现，首次露面的9名管理层当中，除了恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁袁仲荣，和恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团COO高景深，两人拥有传统车企的工作背景之外，其余七名管理人都可以说是汽车行业的门外汉。

值得一提的是，在此次揭幕仪式的现场，彭建军还披露了恒大法拉第未来的十年战略规划。他表示，公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。十年后，年产能计划达到500万辆。先不说一款车型的研发需要三到五年的时间，就500万辆的规模，已经达到了目前国内乘用车市场总销量的五分之一，这样的成绩连在中国深耕20余年的大众也未能实现。

更为值得一提的是，恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧现场表示，目前世界上已有不少国家出台了禁售燃油车的时间表，发展新能源汽车是大势所趋。未来十年甚至更长的时期内，新能源汽车的产销都将保持高速增长，10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆，甚至上亿辆，前景非常广阔。

作为国家重点扶持的新能源产业，其发展前景不言自明，但从市场的角度而言，年销上亿辆的规模却令人不敢苟同，先不说未来几年新能源市场能否取代燃油车成为发展的主力，就目前互联科技以及共享汽车等项目的发展，就将在很大程度上降低汽车行业的产销量。

不论是彭建军对FF的十年规划，还是夏海钧看好的市场前景，这样的言论在业内人士看来，似乎带着一丝童真，这是他们并未在汽车行业摸爬滚打的结果，更从侧面显示出了恒大FF中国的潜在危机，希望银隆新能源的前车之鉴，能够对警示FF绕过此劫。

变现“市场的高潮”

恒大FF中国的揭幕只是“冰山一角”，近日来新能源市场可谓是动作频频，先是前途K50上市，引发了对自主超跑的探讨；紧接着特斯拉私有化和蔚来汽车的IPO将新能源车企广泛面临的资金问题，摆在了大众的面前；而就在昨晚，小鹏汽车四周年的品牌发布会上300亿的计划融资，以及谁在真正生产智能汽车的话题都引发了业内的广泛探讨。

就是这样一个又一个品牌接二连三的发声造势，促使新能源市场频频登上舆论的风口浪尖，成就了新能源市场一次又一次的“高潮”。不过，从现实的状态看来，高潮迭起的新能源市场并未产生多大的实际效益。

据乘联会数据显示，今年1~7月国内新能源市场的累计销量为42万辆，同比增长了1倍，而这样的成绩还是在政府补贴、牌照限制、双积分倒逼等综合作用的结果。相比传统燃油车而言，新能源市场的增长速度颇为可观，但从体量来讲，新能源市场显然还不足以同燃油车匹敌。

更有意思的是，对于电动车的喜爱是中国美国等部分国家的特殊现象，在汽车工业发达的日本便未将发展纯电动车事业作为近期的主要目标。在此之前，丰田董事长内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）在接受媒体访谈时曾表示：“我必须说，我们不反对发展电动汽车。不过，要延长电动汽车的行驶里程，现在汽车还需要装载很多电池，而且需要花很长的时间来充电。还有就是电池寿命的问题。但是，随着中国和美国等国开始实施（鼓励发展电动汽车的）法律法规，各汽车制造商将别无选择，只能推出电动汽车，否则将面临倒闭的风险。丰田也不例外，但考虑到用户使用方便性的问题，我们怀疑市场是否能迅速过渡到纯电动汽车。”

的确，市场是否能迅速过渡到纯电动车是一个颇为现实的问题，也是限制新能源市场发展，阻碍众多新生企业盈利变现的根本。换句话说，行动迟缓的市场反应与众多新能源车企跃跃欲试的现状形成了极大的反差，这也是蔚来IPO等操作换取足够的资金来续命的根本原因。

市场前景不明盈利困难，这所有的一切都是FF即将面临的问题，但这对于资金雄厚的恒大和眼光卓绝的许家印来讲又不是问题，恒大早已经赶在FF量产之前收回了投资成本。8月14日，在港股市场大跌情况下，恒大健康股价大涨7.72%，达到13.96港元/股。自6月25日收购FF以来，恒大健康股价涨幅已超200%，其最新市值达1206.1亿港元，涨幅已超过恒大投资金额的10倍，从这一角度来说，许家印才是收获新能源市场的最大赢家。