模块化架构已经成为当今汽车行业的主要发展方向，国际上各大车企都在不遗余力开发自己的模块化架构，特别是当车企站在年销百万台这个高度上以后，模块化架构将成为车企冲击更高销量目标的重要依托，以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。

目前大家较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF等架构。应该说，模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。

经过近年来的快速发展，吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜，特别是随着吉利与沃尔沃在技术领域的深化合作，使得吉利在汽车研发，以及汽车核心技术的掌握上走在了中国车企的前列，其与沃尔沃共同研发的CMA架构大获成功，更坚定了吉利自己打造模块化架构战略的决心。

BMA正是吉利历时4年，自主研发的全球化紧凑型基础模块化架构。从官方信息中可以看到，吉利这个全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，还具有更大的乘坐空间、更多样化的动力搭载、更丰富的主/被动安全配置等多项优势。可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。

吉利相关负责人表示，BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣的汽车产品。这也就意味着，随着吉利BMA模块化架构投入应用，中国A0至A+级车市将迎来全面升级。

那么具体BMA的优势都有哪些呢？

一、模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。

二、高达70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

三、能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设变工作，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

正如吉利汽车研究院院长胡峥楠所说：“作为一个新架构，我们还有一个特点就是新能源。BMA架构规划时，我们把传统动力与MHEV、HEV、PHEV等混合动力同期规划、同期研发、同期验证，所以这块也许会成为我们超越合资品牌在这个领域的市场定位的关键。”

事实上，设计一个构架要思考的生命周期长达十年到十二年。平台可能六年一个生命周期，但是架构要看两代平台，这样做架构初期就要考虑，未来十年到十二年内的目标市场，比如全球市场中目标市场，法规变化什么样，技术变化什么样，用户的需求变化什么样，最后需要支撑多少个品牌。如果品牌不一样，目标市场不一样，那一开始的需求输入是完全不同的。

模块化架构的核心就在于怎么样从一开始就要把未来要生产的所有的车型序列，包括品牌的诉求都要梳理清楚，然后去通过从上而下的这种设计，把每一个模块的定义做好。其实架构本身是一个集采购、制造、供应链、产品、品牌特性的综合体。

可见，BMA是吉利后百万时代布局未来产品最新的战略性研发成果，也是吉利研发能力跻身世界一流水准的重要标志。更是将引领中国汽车产业向模块化架构发展，对于中国汽车产业的技术进步和升级都有着积极的促进作用，将为中国汽车产业实现国际化，提供重要的支撑。

吉利目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构；同时，四个现有产品平台不断优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE、以及为MPV打造的专属平台。

BMA架构的运用在保证产品品质升级的基础上，同时将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。今年上半年吉利以44%远超行业的增长率交上了一份亮眼的成绩，未来吉利还能够依托该架构为全球市场提供更为丰富的汽车产品，成为吉利提前实现20200战略目标的重要支撑。