比亚迪新能源车销量破纪录,三大焦点问题仍需注意

原创 文/冯金刚 时间:2018-08-10 17:23

市场渐入佳境,但如何处理背后的烦恼,是对比亚迪的再次锤炼,也是重回赛道的关键。

包括轿车、SUV、MPV与微面等细分市场在内,7月燃油车市集体遇寒,几乎成为车市唯一增长引擎,新能源依旧实现7成的增幅,犹如冰天雪地的一盏明火,指引中国车市的未来。面对这种车市交替变化,作为最早发力新能源市场的比亚迪,对新能源带来的红利感受更为深刻。

日前,比亚迪汽车公布了7月销量快报。数据显示,比亚迪乘用车7月总销量为36,725辆,同比激增30%。要指出的是,在7月车市整体遇寒背景下,主流车企都未能幸免,普遍增幅下降甚至出现负增长,而比亚迪30%的增速排名第二,仅次于吉利的32%。

支撑亮眼成绩的背后,则是7月新能源乘用车销18,203辆,同比劲增62%,刷新比亚迪新能源车历史销量最高纪录。与此同时,在新一代唐和宋MAX的双重加持下,比亚迪燃油车不再拖后腿,7月销售18,522辆,增幅来到8.13%。

新能源车和燃油车双双齐飞,助力比亚迪在恶劣市场下逆势上扬,本来几乎可以宣告比亚迪正式“归来”,但“李娟事件”的突然爆发,且持续时间之长,从侧面表明比亚迪在管理上或存在一些漏洞,而这些漏洞到底影响几何目前还是未知。不论如何,“李娟事件”的爆发,为比亚迪重回赛道蒙下了一层阴影。

唐DM王者归来,仍需更加精进

凌厉的外形,简洁而又科技的内饰,百公里加速仅需4.5秒,燃油版最低不到13万……要说7月最重磅的车型,全新一代唐必占其一,以致上市不到一个月,订单量就超过两万辆,借用上海联通嘉能比亚迪销售服务店销售的说法,“全新一代唐非常火。”

实际数据是,7月全新一代唐总销量7,057辆,刷新老款在2015年12月创下的5,503辆纪录。当然,新唐的销量包括DM版和燃油版,7月销量分别为3,551辆、3,506辆。第一个完整月份就有这样的表现,新一代唐用成绩回应了外界对其热烈的呼声。

可以看出,新一代唐的DM版销量几乎和燃油版相同,从这个基数水平来看,对唐DM是一大惊喜,但对唐燃油版则似乎表现平平。理由是全新唐有超过两万辆订单,而且是中型SUV,售价却不到13万起,所以唐燃油版的表现只能说尚可,但没有唐DM那么亮眼,唐DM可是售价超过20万的自主插混车型。

理论上来说,新能源车的受众城市更为狭窄,但是唐DM甚至表现更好,这说明,消费者对唐DM依然有很高的认可,至于对唐燃油版,依然持观望态度。

分析唐DM表现优异的背后原因,除了第一代唐积淀的口碑与新一代唐本身不俗的产品力,另外一点必须要提到的“插混退出新能源目录,不再享受新能源补贴与牌照”传言。据记者采访来看,上海不少经销商几乎一致认为“插混将不再享受新能源优惠”,进而以此来“督促”潜在消费者尽快购车,这是近几个月插混车型火爆的原因之一。

而这个传言的背后,根据记者在《“插混被踢出新能源车”的真相是什么?》一文中分析得出的结论,2021年之前,插混车型都是在被鼓励的新能源汽车范畴里面,即使会被踢出新能源投资项目,但不会从新能源补贴目录中撤消,意思是依然能享受新能源车优惠政策。

不难看出,基于多重因素使然,唐DM上演了一出王者归来。不过我们也观察到,不像老款唐几乎没有直接对手,新一代唐除了将直面WEY P8和领克01插混等自主品牌,还将面临各合资品牌推出的插混车型与混动车型,比如为了撬动国内新能源市场,宝马5系直接大甩价,广汽讴歌CDX混动的起步价降到30万以内,目前来说,这些合资车型并未给唐造成直接影响,只是表明一种挑战主场的姿态,但未来必定有相关车型参与打擂。

所以,对唐DM的挑战,才刚刚开始,在未来必须更加精进,而唐燃油版应该尽量发挥出超值产品力所应有的市场表现。

元EV后劲十足,但必须警惕

实际上,观察比亚迪汽车7月销量榜,可以发现新能源车表现亮眼的不仅是唐DM,最大的惊喜莫过于元EV,上市不足两个月却一举将比亚迪7月新能源车销量冠军拿下,是比亚迪新能源车销量再创新高的重要推手。

要注意的是,元EV取得骄人成绩的背后并非偶然,而是必然。分析来看,元EV定位“B端”,综合续航超过300公里,补贴后售价不到8万,加上比亚迪新能源车领导者的品牌背书,元EV可谓竞争力十足。

关于B端纯电动车,即主要面向公共租赁市场的商业用电动车,类似的北汽EC系列和奇瑞EQ都是这个市场的抢手货。由于电池能量密度并未取得大的突破,所以出行范围主要在城市内的B端市场被认为是当前纯电动车的最好应用场景。

相关报道显示,目前国内市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车,燃油车的运营成本是新能源车的4倍是关键,这决定了迅猛发展的租赁市场将是未来几年新能源车的最大蓝海。

认识到这个市场的潜力,所以不少新势力车企的首款车型都会推出“出行版”,包括合众新能源、威马、云度与电咖等,其中合众新能源首款车N01虽未上市,却已经取得超过5万辆的订单。

而相对有品牌优势的比亚迪元EV,在可预见的未来,势必具备更多潜力。

不过,我们也必须指出,由于共享汽车一般的使用频率要远高于私人汽车,所以车况变化更快,一些故障会提前到来,虽然车载电脑能监控一些电气故障,并给出反馈,但是总有一些故障在行车前是难以检测出来的,比如刹车故障等。如果在高速行车中故障突然出现,那么后果将不堪设想。

事实上,现阶段出行服务商无法实时掌控分时租赁车辆的车况,是共享租赁发展隐藏的巨大安全隐患。就在不久,由于糟糕的车况等问题,共享电动汽车巨头法国AUTOLIB公司已于上个月正式停运。

所以,投身共享出行市场,虽短期能获取大额订单,惹得一时绽放,但对品牌长期发展并不友好,只会拉低品牌形象,往后想提升品牌度势必变得异常艰难。

不可否认,从比亚迪品牌到王朝系列,消费者对比亚迪汽车的品牌苛求稍有弱化,如果元EV过度发力出行市场,也极有可能会对王朝系列的品牌印象产生波及。所以,新能源出行市场虽美好,但也要浅尝辄止,必须有所警惕。

新能源车销量超过燃油车的喜与忧

如上文所述,7月比亚迪新能源乘用车销量再创新高,达到18,203辆,与燃油车销量差距缩小至319辆。但是如果加上590辆商用车,因为比亚迪商用车都是纯电动车,所以严格来说7月比亚迪新能源车销量为18,793辆,超过燃油车271辆。

是的,如无意外,比亚迪将是全球首个新能源车销量超过燃油车销量的传统车企,换言之,比亚迪新能源车销量占比总销量已经高于50%。

作为对比,丰田到2030年总销量至少一半是新能源汽车;沃尔沃到2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%;本田到2030年电动化系列产品占全球汽车销量的三分之二。

这反映了比亚迪不仅新能源车销量领先,而且电动化进程也领先传统车企多个身位。但是,新能源车销量领先对比亚迪来说可能并不全是好事。

比亚迪新能源车发力的市场除了一线双限城市,还在积极开拓二、三线城市的市场,相关报道显示,比亚迪新能源汽车销售网络已覆盖全国 200多个城市,并有望扩张至超过400个城市。而发力多线城市的结果是,在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中,50%以上的销量都来自非双限城市。

虽然比亚迪新能源车销售突破了地方补贴和限购限牌政策的局限,真正用实打实的产品力打动了消费者。但必须注意的是,由于国内新能源政策奉行的试点制,除了一些中大型城市有新能源补贴,另一些城市是没有完整新能源补贴的。

举个例子,2018年上海新能源地补只针对发动机排量1.5升及以下的插混车型,所以2.0T的唐无法享受上海新能源地补,但是据经销商反映,缺的这部分补贴比亚迪补上。而事实是,这种“没有地补”的城市远不止上海。

然而,为了获取更多销量,比亚迪发力非补贴城市的结果是,倒贴了新能源补贴,并且,销量越大,倒贴越多,到最后影响到比亚迪整体盈利水平。

财报显示,比亚迪2017年营业收入为1,026亿元,同比增长2.36%。归属上市公司净利润约达40.66亿元,同比下降19.51%。这里不禁要问,在营收基本持平的情况下,为何净利润却下降近2成?

对此,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“2017年受新能源补贴政策变化及市场竞争影响,令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。”而事实是,倒贴新能源补贴和商用车补贴整体下降对净利润的影响已经从2017年延续到今年第一季度,在第一季度报表里,比亚迪净利润仅1.02亿元,同比下降83.09%。

所以,新能源车销量超过燃油车,确实值得肯定,但如果是以牺牲净利润为代价,这种成绩获取方式就要打个问号。

另一个必须要注意的是,从7月销量榜可看出,虽然燃油车新增了唐,但是速锐、S7与F0已不见销量。新能源车销量大好,燃油车型数量减少,其背后的影响显而易见,一些三、四线城市的经销商可能陷入能卖的燃油车型越来越少,这势必影响它们的生存,但是如果卖新能源车,一方面可能走量不多,但如果能走量又会影响比亚迪的净利润。

如此看来,新能源车销量再创历史纪录的比亚迪,表面风光无限,但可能也有一丝丝忧虑。这也验证了那句古话,自古名利难双收。

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