02助攻领克破万,7月吉利12万辆背后的亮点与难点

原创 文/杜余鑫 时间:2018-08-06 20:48

战战兢兢,如履薄冰。

又到了月初各家车企公布成绩的时刻,8月6日,炙手可热的本土车企吉利再放销量喜报,数据显示作为最惨淡的7月份,吉利共实现新车销量突破12万辆,达到120,277辆,同比增长32%。这个数据放在大盘同比负增长的大环境下,显得特别亮眼。

大盘是什么情况?根据乘联会周度数据显示,整个7月份批发和零售双双下滑10%以上,在同比高基数、中美贸易战、股市大盘跳水、楼市暴增的诸多因素影响之下,今年乘用车市场在7月份进入到了最低谷。在终端市场上,销售走弱、经销商库存压力加剧,也给今年乘用车的增长带来更多不确定性因素。

所以对比来看,能够在残酷的车市环境中取得12万辆的成绩,并紧追上汽通用五菱的13万辆和上汽通用的13.5万辆,吉利的体系力和品牌力正在得到进一步的强化。

特别地7月份12万辆背后,也有几个不错的亮点,比如领克品牌随着02的上市,成功突破万辆大关;帝豪品牌在突破200万辆之后继续保持高速增长;博瑞家族止血,全面迎来销量正增长,这在中高级轿车一蹶不振的大背景下显得更加可贵。

但在大家在为吉利的快速发展点赞时,风光的吉利仍然需要注意从销量数据方面体现出来的潜在隐忧,比如本月吉利旗舰SUV车型博越出现了11%的下滑,这背后的影响因素能够全部归结为市场环境不好吗?原本即将迈过万辆大关的远景S1销量持续走低,老车复活的套路在消费升级的当前是否还能奏效?即将上市的缤瑞以及SX11等产品齐聚8-12万的市场,在抢夺同级竞品份额之时是否牵连和影响友军?还有未来吉利即将大面积采用的三缸机,是否会遇到“通用式”的危机?这些都是吉利在高速增长和风光背后,必须思考的问题。

有句话叫雪崩时,没有一片雪花是无辜的,未来在乘用车市场增速越加放缓的背景下,吉利仍然需要领会“丰田式”的战战兢兢,和如履薄冰。

领克02助攻品牌破万,还留有后手

7月份在领克02的销量助推下,领克品牌首次迈过了万辆大关。7月份,上市首月的02车型交出了3,040辆的成绩,这也印证了吉利高层之前说的“02前几个月销量不会太高”的言论,毕竟作为由领克自己管理的全新领克张家口工厂,初期在产品质量控制、产能爬坡方面仍需要时间进行磨合。

由于领克02起步价格进入到12万元的区间,且产品素质各方面都优于同级竞品,所以在受众层面上相对而言更加广阔。随着产能的爬坡,以及新能源车型的推出,未来02或将拥有由于01的终端销量表现。

领克01在7月份仍然取得了9260辆的成绩,这已经是01从今年4月份开始连续4个月保持在月销9000辆的高度。就一个全新的且价格处在合资品牌区间的品牌而言,领克品牌向前迈进的步伐坚定有力。

相信更多的人还是希望早日看到领克01能够独自冲破万辆大关,这是一个关键性的门槛。然而导致领克01迟迟不能破万的,还是在发动机等关键性零部件供应方面出现了短缺,“以产定销”的模式仍然适合于领克这个新品牌,因为有时候慢就是一种快。

不过7月底,领克01 PHEV车型已经投放市场,搭载1.5T+7DCTH的动力总成,同时以补贴后顶配01的价格,相信也能吸引到不少限牌城市消费者的关注,这在一定程度上也能够弥补燃油版01的供货需求,它也有望成为01单一车型突破万辆的关键。

就在01和02形成双子星布局时,领克03的官图也已经发布,这也意味着03轿车车型上市的步伐逐渐近了,这在SUV市场销量增幅放缓之下,轿车市场的复苏将为03带来新的机会。但今年领克15万辆的销量目标仍然需要01和02去完成,毕竟今年年底上市的03受制于产能爬坡等方面因素,还需要给它更多的时间。

当然,领克01销量持续在9000辆的高度,甚至淡季的6、7月份仍然有这个水平,还有一个因素与之前累积下来的订单有关,当首批热衷的用户和分数消化之后,积累下来的口碑和传承才能真正看到这个品牌的发展潜力。

奇怪的在于,领克01线下销售目前已经出现了全系4000元的现金优惠,这一方面跟今年总体车市遇冷有关,主动出击能取得更多的主动权,但另一方面在居高不下的销量上做出价格调整,这也意味着01后期订单量有可能低于预期。

高增长下的三个担忧

除了领克品牌这个最大的亮点外,我们也需要为吉利善意地挑些刺,毕竟这个品牌承载了中国本土品牌的希望,我们更希望看到的是这个品牌一直能够顺风顺水地走下去,但从客观规律上来讲,这也并不现实。跌跌撞撞地成长,才能练就更强大的体质。

7月份吉利的主力车型博越表现刺眼,当月19,413辆的销量同比下滑了11.2%,这也是吉利在近两年来罕见地出现两位数的下滑。分析下滑原因,一方面与市场总体情况不乐观有关,同时SUV红利的消失、竞品之间的明争暗斗也开始波及到热门车型,博越也不例外。

当然除了外部因素,或许我们也需要从吉利自身的内部需要一些可能性的原因。之前《一句话点评》在经销商的走访调查中发现,领克01也对博越的销量产生了内耗。“我们有的博越准车主,最后却去隔壁店买了领克01。”华东地区一经销商销售顾问这样说道。虽然这个情况有可能是个案,但在价格重叠之下的产品内耗问题是任何一个厂家都无法避免的。问题在于主机厂能够把这个内耗控制在意向范围内,并确保可控,这才是关键中的关键。

第二个刺眼的在于原本以为可以月销破万的远景S1,其7月销量已经跌破4000辆,这款由帝豪平台全新升级而来的产品,在全新帝豪以及帝豪GS的相互牵制下,虽然标榜主打硬派跨界风格,但是最终还是抵不住市场的残酷角逐。这也不得不给吉利提了个醒儿,老车复活的路径只能作为短期的过渡,从长远来看还是需要新技术下的正向研发平台的支持。好在吉利自主的首款正向研发平台BMA即将推出一款轿车缤瑞和一款SUV产品SX11,两款产品将于今年上市销售。

当整个上汽通用都在陷入三缸机的危机之时,吉利将广泛采用的1.5T和1.0T三缸发动机是否能够幸免于难?目前尚不得知,唯一可以说的就是三缸机是未来的趋势,其技术性能和油耗表现丝毫不亚于四缸机的表现,并且随着技术的进步,三缸机的抖动和NVH方面已经得到了有效遏制。但问题就在于消费者对三缸机抖动、耐久性等刻板印象带来的负面情绪,才是三缸机面临的最大障碍,究竟该如何消除影响,吉利的解决方案是什么?

而在经销商层面,8月5日吉利又在全国98座城市开了169家4S店,每家4S店按照吉利3.0标准渠道和服务标准建设,同时G网和L网已经实现了全面分开,每个网络销售不同的产品,以便各个车型在不同的渠道的销售得到最大发挥,也保证了同城经销商之间的有序、和谐竞争。到今年年底,吉利的经销商网络将突破1000家,全力备战2020年的200万辆目标。

不过也有吉利经销商反映7月份吉利的库存压力较大,已经达到了以往1倍以上,市场高压的环境下,经销商的生存环境也需要得到重视。从整个行业来看,经销商库存指数已经连续7个月超警戒线,未来经销商仍需要与主机厂携手一道,共渡车市难关。

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