下半年刚开局，美国车市一片哀鸣。

7月累计销量136.5万辆，同比下滑3.7%，季节性调整全年销量（SAAR）为1,673万辆，达到了自2017年8月哈维飓风影响下1,658万辆之后的最低点。美国车市销量在连续三年突破1700万辆以后，最终走向下行。

在上半年高增长的拉动下，美国车市1-7月累计销量为998.3万辆，同比增长1.1%，其中轻卡销量同比增长了4.3%，而轿车交付量则下滑了18%。美国车市经过“高原效应”后增速放缓，基本与分析机构预测的一致，汽车制造商与经销商们面对“新常态”，也对生产、销售业务迅速作出调整。

皮卡救不了车市

7月的美国车市对大多数汽车集团而言，底色是一片黑色。只有菲亚特克莱斯勒、大众、沃尔沃同比增长，斯巴鲁则实现了连续80个月同比增长，7月增幅为6.7%，其他各家跌幅不一。

通用汽车虽然从今年春天开始按季度通报销量，但是据《汽车新闻》预测，7月销量为21.9万辆，同比下滑3%。

福特汽车7月销量为192,743辆，同比下滑3.3%，迎来今年第4次下滑。其中福特皮卡的销量同比增长了10%，轿车销量下滑了28%，SUV和跨界车的需求下滑了1.5%，即便是F系列皮卡的热销也无法抵消轿车的疲软。福特品牌和林肯品牌分别下滑2.9%和11%。

继砍掉美国轿车生产线之后，福特将持续把欧洲所售车型转向利润更高的SUV和商用厢式货车，以恢复在欧洲地区的盈利。此外还有消息称，福特汽车还在考虑离开南美市场，把这部分持续亏损的业务出售给FCA或大众汽车，福特汽车的全球战线急剧收缩。

Jeep和Ram的强劲增长助力菲亚特克莱斯勒 7月销量同比增长5.9%，至171,920辆，连续上涨了5个月。其中Jeep月销79,906辆，创下了7月销量纪录，Ram销量同比增长了2.2%，但是菲亚特销量下滑了45%，克莱斯勒下滑了13%，道奇下滑了0.5%。7月，FCA CEO马尔乔内因病过世，原Jeep品牌总监Mike Manley（麦明凯）接任，高层轮换可能会造成销售的动荡。

丰田汽车遭遇了今年最大跌幅，销量同比下滑了6%，至208,770辆。其中丰田和雷克萨斯分别下跌了5.1%和12%，雷克萨斯迎来了其在美国市场的第四次下滑。

随着告别“以价换量”政策，日产汽车也迎来了本年度第五次下跌。日产同比下滑了16%，英菲尼迪同比下滑了10%。美国二手车价格专业评估机构Automotive Lease Guide(ALG)预测日产的7月折扣已经下滑了7.3%，至4199美元。

现代和起亚也双双下跌，跌幅分别为4.3%和5.8%。本田7月销量下滑了8.2%，至138,602辆，轿车下滑了19%，其中本田和讴歌品牌分别下滑了8.4%和6.6%。

在豪华品牌中，沃尔沃同比增长24%，保时捷增长3.1%，奥迪同比增长2.1%，宝马微增0.1%，而奔驰下滑了20%，捷恩斯下滑了63%。由于特朗普政府威胁称对进口车加征25%的关税，一些进口量较大的汽车品牌可能受到了影响。

“新常态”下众生相

固然今年7月比去年7月少了一个销售日及一个周末，经济分析局也调整了用以计算季节性调整全年销量（SAAR）的影响因素，但今年下半年开局不利，与分析师预测的基本一致。

“7月销量表明市场已经开始向我们的预期转型，达到了一个转折点。” Cox Automotive的高级经济学家查理•切斯布鲁在一份声明中如是表示。

ALG的数据显示，新车折扣比去年同期增长了116美元，至3754美元，促销折扣与成交价的比例高达11.4%，高于2017年同期的11.3%，但比今年年6月份要低。

7月贷款利率为5.74%，远高于2017年7月的4.77%。ALG截止7月22日统计的数据显示，经销商的库存降低了4天，为68天。新车的零售成交价格为31,561美元，为历年来最高。

Autotrader和《凯利蓝皮书》的执行出版商Karl Brauer表示，包括供应、需求和定价在内的当前新车市场的主要力量正在将交易成本推高，高到消费者不愿意接受的程度。《凯利蓝皮书》分析师Tim Fleming表示，7月份轿车仅占销售额的31%，比一年前的36%低了5个百分点，因为消费者选择更昂贵的SUV和卡车，这促使交易价格上涨。

Cox Automotive利率与促销总经理Brad Korner表示：“7月经销商库存适宜，促销也比较有节制，这标志着汽车制造商在销售高峰之后能够较好地管理生产。但在竞争最为激烈的市场仍然会存在区域大促销。在区域市场内针对每一款车采用不同的促销模式非常明智，也是必须的，且能够保证利润。一些热门细分市场的新车型则很少有优惠。”

至于今年下半年，汽车贷款利率持续上升，汽油价格上涨，二手车供应增加，都将对下半年需求形成抑制，再加上中美进出口关税政策的不确定性，汽车制造商和经销商仍面临较大压力。