【洪华专栏】别逗了,A级车的冬天还远未到来

原创 时间:2016-08-30 15:26

在SUV表现出统领天下的气场之时,许多车企其实是主动做出调整,对轿车市场丢盔卸甲,以最好的资源和精力来争夺SUV市场的红利。
前不久,在全新科鲁兹上市前的一个小范围媒体沟通会上,上汽通用副总经理施弘明确表达了对A级车市场未来的不看好。“这片红海基本上出不来多少车,因为消费者不喜欢这种类型的汽车,特别是未来年轻人。”



其实从去年开始,整个轿车市场遭到了SUV市场集体式的围剿。《汽车公社》总编辑卫金桥老师前几天刚刚撰文《中高级车死在SUV怀里》,为受伤最重的中高级车市证言。覆巢之下又岂有完卵,过去所谓“得A级车得天下”的说法似乎也被打上了深深的问号。在2015年,轿车市场创造了最近十年来这一细分市场的首次负增长历史。

在SUV市场打了鸡血般亢奋的中国本土品牌早已对轿车市场心有戚戚,而这种对轿车发展的不利信号,似乎正在传导到一些合资企业中。在上汽通用施弘看来,传统的三厢A级车市场今后会逐渐萎缩,而公司则要把空间和资源腾出来,往另外一个方向发展。施弘口中的“另外一个方向”,指的是CUV和SUV这样的车型。

施弘所说的A级车萎缩的时限如果放到10年甚至20年之后,这一预判估计大多数人都不会有意见,因为到那时候可能不单是A级车,而是整个车市全面的萎缩,人们买个车真的会像现在买匹马一样奇怪。但如果这个时限缩短到未来的三至五年,恐怕反对的声音会很响亮。

国内唯一一个在SUV车型上空缺的一汽-大众品牌,今年上半年销量获得了10.1%的同比增幅,靠的正是强大的A级车产品阵容。一汽-大众大众品牌公关总监李鹏程接受《汽车公社》记者采访时说道:“今年1-5月,A级车在乘用车市场比率从38.1%降到了36.1%,这个市场一定程度上在萎缩,但我觉得不会一直继续下去,因为刚需依然存在,另外,明星车型的份额在其中却在上升,受影响不大。”


资深汽车行业分析师孙木子也表示,至少在未来五年内,A级车市场都将扮演最重要的黄金市场。孙木子还认为,当市场不景气的时候,A级车市可能会淘汰掉一些竞争力弱小的车型,“但中国消费者对传统三厢车天然地有一种情结,就像欧洲人对于A0级车或者美国人对B级车的喜爱,将来的A级车市,份额越高的那些车型会形成一个滚雪球的效应,使整个A级车市场集中度更高。


其实今年上半年的数据也证实了孙木子的预判,在整个轿车市场一片委顿之下,A级车市集体亢奋,6月份前十名的A级车全部突破2万辆,而且有4款车月销跨过了3万辆。这样群体性的风光,如果有一天在SUV市场出现,恐怕并非是一个理性的结果。
说到A级车,从轿车推开家庭大门那一刻开始,A级车一直扮演着主力军角色,是首次购车人群的首选车型。除了价格上的经济性之外,A级车在细分市场保有量最大,通常消费者会选择市场上销量最大的几款车(这一点从淘宝排序可以看出),一方面车型的维护成本更低,另一方面也有不错的保值率,这又进一步助推了A级车的马太效应。

尽管中国市场目前是世界上汽车保有量第二大国家,但按照千人保有量来算,中国是110辆左右;而日本、韩国这样的国家大概在200辆,美国则已经千人保有量达到870辆。

但如果以地域性来算,各个省份的千人保有量差异却很大。北京、深圳、杭州这样的一线城市,其千人保有量早已超过日韩水平,而以中西部为代表的一半以上的低线城市其实千人保有量都在平均水平以下。而这些地方恰恰是当前拉动车市的主要市场,首次购车者居多,他们仍然更倾向于12万元以下的A级车。

“目前,A0、B级轿车市场面临萎缩,消费需求正逐步向A级轿车市场倾斜。”乘联会秘书长崔东树进一步证实了这一观点,“在轿车市场上,无论是价格,还是产品,A级车都属于核心主流市场。”A0级以下的低端车型和B级以上的高端车型市场份额加速萎缩,消费热点必定会向中间的A级车聚拢。
如果不出意外,今年在各细分市场收获颇丰的吉利汽车将会在下半年带来一款新的A级车,这款内部代号为帝豪FE-5的车型,将与帝豪、远景组成三驾马车,全面覆盖A-级、A级、A 级细分市场。

看来,在上汽通用计划减少对A级车的投入,将资源投到其他方向的时候,吉利正在A级车市场做出继续深耕的姿态。今年上半年,帝豪的月销量已经持续2万+,这看起来是中国本土品牌打造一款像卡罗拉、思域这样的爆款车型的唯一机会。

在SUV表现出统领天下的气场之时,许多车企其实是主动做出调整,对轿车市场丢盔卸甲,以最好的资源和精力来争夺SUV市场的红利。但现在就放弃对A级车市场的野心,却未免为时过早。
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汽车公社

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