大众不愧是中国市场的领导者，这一点不仅体现在销量上，更体现在对中国文化的理解与运用上。最近的几件事，反映出大众对《孙子兵法》研究之透、之活，不得不让青主叹服。

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网上曝光的内部文件，显示新奥迪A4L的起售价是34.5万元，屌丝们都说贵，不如买奔驰宝马；大众并没有做正面解释——这容易陷入抬杠的误区，而是公布了辉昂的预售价——2.0T的起售价是35.9万元！

一下子，屌丝们就觉得奥迪A4L的定价相当厚道了，转而质疑上海大众，辉昂虽然是一款C级车，但毕竟挂的是VW的标——还是国产的，造型乍看起来和迈腾也没太大区别，凭什么这么贵？3.0旗舰版都67万了！

呃，这确实有点难以服众，不过，没关系，大众有办法，进口大众及时推出了“途锐行政版”，和辉昂旗舰版同样都是3.0升V6机械增压发动机、最大扭矩都是440牛米，同样都带空气悬挂、全时四驱，这款进口豪华SUV定价是86.49万元！

辉昂35.9-67万元的价格，瞬间也变得好有道理了。有没有？

“围魏救赵”活学活用到这个程度，堪称经典!

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至于途锐行政版值不值这个价？这就容易得多了。

作为一款轴距2893mm的大型豪华SUV，配备了空气悬挂、多驾驶模式选择，而且内饰上又重新做了一遍精装修，配上了菱形缝线的Nappa真皮座椅、高亮黑色钢琴烤漆边框包裹的暗色实木饰条、专属不锈钢踏板，轮圈也换成20英寸的黑色“Mallory”轮辋。

这些都不算，车身还给打上了专享的“EXECUTIVE EDITION”车身铭牌，逼格一下子大幅攀升，用官方的表达就是——“酷炫考究 彰显不凡格调”。

这样一来，比奥迪Q7 45 TFSI技术型小贵那么一点点，又有什么不可以呢？大众进口车总经理施锐德就说，“这是一个极有竞争力的价格”。

途锐行政版用Nappa真皮“武装”起来了。 

和奥迪Q7比起来，途锐行政版的价格还真是有优势的，毕竟带空气悬挂的奥迪Q7都超过了100万呢！

除了LOGO，以及空间，Q7也未必真有什么优势，如果真的越起野来，可能还不如途锐，虽然动力总成基本一样，而且Q7的四驱系统还有一定优势，但途锐的物理通过性更好啊：最大离去角、接近角都达到30度，纵向通过角27度，涉水深度580mm，这些都是超过Q7的。

途锐和辉腾是大众品牌实现向上突破的两大功臣，不同的是，作为产品，辉腾失败了，而途锐则取得了巨大成功。

事实上，途锐可能也是大众过去这些年里最成功的一款产品，2002年推出以来，累计销量超过了85万辆，它是大众品牌的第一款SUV，就获得了巨大成功，这让大众在品牌向上的道路上，获得了绝对的自信，这一点可能比销量本身还重要。

前两天，我说野马是唯一对我有吸引力的福特，惹得福特的朋友很不高兴，这真是冤枉人，要知道，这其实是很高的评价，毕竟，这个世界上有这么多汽车品牌，并不是每个品牌都有一款车能吸引青主的。比如大众，虽然旗下产品如此众多，高端的从辉腾到辉昂，低端的从POLO到新桑，但是真正能吸引青主的，同样只有途锐一款。

实事求是地说，不考虑价格的话，途锐真的是一款好车。我劝大家也别再拿价格说事了，据我的观察，凡是嫌贵的，都是买不起的。VW标咋啦？虽然这个名字意译过来是“大众”——“VOLKSWAGON”，但是社会在发展，“VW”的意思为什么不能是——“ValuableWagon”？

个人认为VW的这种思路是正确的，是符合历史发展潮流的。社会不断发展，大众的生活水平也不断提高，比如当初青主吃个麦当劳就算大餐了，如今，叫煎饼，不也分分钟加两个蛋么？

青山遮不住，毕竟东流去，消费升级大潮是无法阻挡的，“VW”正在向成为BBA之后的第四大德国豪华汽车品牌的目标狂奔——哦，不对，或许应该是第五个，我差点忘了，还有一个叫“宝沃”。