一直以来，豪华品牌都是国内比较稳定的细分市场，长期保持着较为良性的增长态势。在今年6月，收到整体车市冷淡和进口车关税的双重影响，包括奥迪、宝马在内的半数豪华品牌在6月份均出现了不同程度的下滑。

其中，曾经靠新车效应支撑的同比增幅之王讴歌下滑幅度最大，达到-25.9%。而雷克萨斯首进口车关税下调影响最严重，月销量没能过万，同比下滑12.9%。从上半年整体来看，豪华品牌还是交出了一份不错的答卷，6月份出现的下跌情况也有望在7月之后得到改善。

BBA宿命

即使是放弃smart品牌的部分销量，奔驰已然是作为单一品牌成为中国豪华车细分市场的销量冠军，这一殊荣奔驰拿的实至名归，到了奥迪在中国近乎三十年的垄断地位。今年6月份，奔驰在华售出新车58,179辆，同比增幅超过两位数，达到11.6%。其上半年累计销量更是达到348,004辆，同比上涨14.5%。

在单一车型上，奔驰C级和奔驰E级也是全面超越奥迪宝马，保持了中级豪车华的销冠地位，并且有望长期在这一细分市场取得领先。

在丢到中国豪华车销量冠军之后，奥迪开启了2018年产品大年的一系列新品计划，包括奥迪A8L、刚刚上市的Q5L以及即将上市的Q2L。6月份，奥迪售出新车48,172辆，同比下滑7.2%，这也是奥迪在经历了过去三个月的高速增长后遭遇的下滑，在半年大考这样的时间点，奥迪的下滑显得有些不适时宜。

从车型上来看，其6月的走低是主力车型的退坡，除了A4L保持着大幅的增长，A6L和Q5都出现了下滑。如果说Q5的下滑主要是由于Q5L换代带来的影响，那么A6L在6月份同比下滑19.8%可以说一种溃败了。

如果说奥迪是在经历高速增长后的阶段性下滑，那么宝马连续几个月的下跌似乎有点说不过去。再引入X2，国产X3之后，宝马预计还将向中国市场推出进口X4。在SUV滑坡的大背景下，宝马在轿车市场的乏力或许是其销量难以再上一步的重要因素，即使5系通过大幅度的增长证明着自己，但3系在与A4L和C级的较量中实在相去甚远。

BBA在上半年各自为营，分别发布新车，但重要的决胜局无疑是在产品导入市场数月之后的下半年。下半年新品上市，也将为其带去不小的新车增量，包括奔驰全新A级三厢版、奥迪Q2L等等。

在奥迪的垄断格局被打破之后，这一轮的产品规划也便显得尤为重要，特别是新品的成功与否将在很大程度上决定未来几年主宰豪华车市场的归属。

关税近期影响较大

与国产化进程走在前列的奔驰宝马奥迪不同，二线豪华品牌在6月份收到关税调整的影响较大。大多数消费者在政策的影响下持币观望，造成近期二线豪华车销量震荡。

5月22日，国务院关税税则委员会正式对外发布的关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。此消息一出对，不少进口豪华品牌随即制定了调价政策，期待着进口车市场的爆发。

在经过连续几个月高速增长后，雷克萨斯一度超越捷豹路虎居于凯迪拉克之后。但在关税调整下，作为全进口销售的雷克萨斯而言，影响不言而喻。从终端反应出的情况来看，大多数消费者都在等待着全新一代ES的上市。可以说暂时的销量震荡对雷克萨斯的影响不大，在下半年雷克萨斯已然有机会对捷豹路虎完成超越。

“第四级”凯迪拉克依靠中级SUV XT5的稳定与轿车XTS的爆发，依然保持着高速的增长，6月销量达到13,954辆，同比大幅增长8.3%，累计销量突破10万辆达到112,325辆，同比上涨39.8%。今年迈过20万辆的大关已不成问题，在半年年上新的小型SUV XT4也有望将其整体销量拉上25万辆的高台。

与之相比曾经的二线销冠捷豹路虎的日子似乎不太好过，自从去年凯迪拉克成功反超后，捷豹路虎似乎的销量似乎一直处于一个震荡期和调整期。无论是主力车型还是新品上市，都是不温不火。

纵观整个汽车消费市场，或许捷豹路虎的不振与SUV退坡的有关，以SUV为主的捷豹路虎没有一款走量的轿车，不论是XFL还是XEL在BBA的挤压下都没能真正发挥出潜力，这也造成了捷豹路虎目前销量难以支撑向前的尴尬局面。

但从其自身结构来看，整个上半年捷豹路虎仍然保持着6.0%的同比增幅，累计销量达到71,164辆，或许对于捷豹路虎来说，最大的敌人不是其他品牌而是他们自己。

错位竞争是豪华车的不二之选

对于区别于BBA的其他豪华品牌而言，国产化进程几乎是处于刚起步的状态，在成本控制与车型导入的节奏上势必与其相去甚远，与其正面展开较量也只有类似凯迪拉克这般在终端上做出巨大让步才有空间。对于二线豪华品牌来说，开展错位竞争，打造品牌优势或许是一条不错的路径。

在DS全面溃败销量暂告豪华品牌之后，讴歌要时刻警醒成为步上DS后尘的第二个品牌。从曾经的同比增幅之王，到如今的销量下滑幅度之大，讴歌在销量表现上的差异犹如云泥。

去年SUV CDX一款国产车的销量比如今CDX加上轿车TLX-L两款的销量还高。没有形成新车效应维持增长，讴歌销量不增反降，这背后的原因值得深思。在SUV退坡潮的背景之下，性价比不是特别高的CDX同样遭遇了下滑，而TLX-L却也没能在轿车抬头的风口下抓住机会,从账面表现上可以笼统地说讴歌这一轮的产品投放以失败告终。

对于林肯而言，他们如今的问题似乎早已没有聚焦在产品之上，如何避免成为中美贸易战的炮灰才是眼下迫在眉睫的事情。与长安的国产项目遥遥无期，曾经一分钱都不便宜的林肯在终端上终于松了口，开始了不同程度的优惠。

而这也仅仅将林肯的销量与去年同期维持在同一水平上。在这里，特别值得一提是的，根据福特官方公布出的数据显示，今年林肯的销量无论是6月单月还是半年累计在与去年做同比核算之时都自相矛盾，《汽车公社》制图选取了以销量为准计算方式。

也许，美国人在算账这件事情上从来就没靠过谱。

言归正传，除了上述的雷克萨斯保时捷也是受关税影响较大的品牌，由于单车价格普遍轿车，保时捷目标用户持币观望态度显著，但目前保时捷仅以季度销量公布为准。今年上半年保时捷中国以33,363辆新车交付量仍稳居保时捷在全球范围内的最大单一市场，但同比仍下滑7%，可见近期保时捷的终端表现滑坡不小。

保时捷表示，中国市场上半年销量出现7% 的负增长，主要受到保时捷全球产品升级和产能调整的影响，以及中国5月份公布的进口关税下调政策引致一定的市场观望情绪。

上半年，不论是BBA还是二线豪华品牌都是变数颇多。在不断的震荡与调整中，曾经稳固的中国豪华车市场也出现了松动。在2018年汽车消费市场开始洗牌已然成为业内共识，如今这一效应已经开始蔓延至豪华品牌。

2018年注定是不安静不平凡的一年。