世界杯结束了，法国高卢雄鸡力压格子军团取得2018年世界杯冠军，而比利时则在圣彼得堡以2:0夺得世界杯季军。对于任何行业或者比赛来说，前三甲的排位赛总是牵动人心，汽车行业更是如此。

转眼，戊戌之年已经过去了一半，汽车行业的前三强也已浮现。不过虽然排名牵动人心，但是对于中国汽车行业来说每次结果都并不那么激动人心。上汽大众、一汽-大众、上汽通用三强鼎立的局面已经持续了太久。

大众在2018年上半年，凭借南北大众完美的战略继续保持着自己在中国市场的绝对领先地位，而通用则也没有因为底特律的没落而就此沦陷，中国已然成为了其第二个故乡。

今年上半年，上汽大众以1,020,494辆，同比增长5.2%的成绩再次夺得了冠军的头衔，而一汽-大众以979,661辆，同比增长8.8%的销量稳居第二，上汽通用则以957,549辆，同比增长10.5%位居第三。

虽然结果在情理之中，又在意料之中，但是我们也发现2018年一些微妙的变化。一汽-大众不得不面对的担心、上汽大众逐渐展露出的野心以及上汽通用不得不面对的烦心。

一汽-大众的“担心”

对于南北大众，甚至整个大众品牌来说，轿车无疑是立身之本，这一点在一汽-大众大众品牌上更是如此。从1991年2月6日成立到现在，还没有一款属于自己的SUV车型（探歌还未上市）。

没有SUV车型，就拼命卖轿车，一汽-大众卖轿车的功力不可谓不强。上半年捷达累计销量达142,480辆，同比下滑4.9%,新宝来销量达127,484辆，同比增长12.2%，速腾也没有减速，上半年累计销量达156,615辆，同比增长11.1%，高尔夫上半年则微跌5.4%，累计销量为70,690辆，而中高级车迈腾则继续一马当先力压帕萨特，累计销量达156,615辆，同比增长11.1%，继续成为市场标杆。

从销量分布图来看，速腾、捷达、新宝来、迈腾成为了一汽-大众大众品牌的销量支柱，四款车型占到了所有销量的81%。虽然一汽-大众在轿车上展现出了一往强势的态势，不过也并不是所有车型都表现良好，一直以来，宝来的增长都低于朗逸，到了今年新朗逸换代更是如此。拿着一手好牌，却打不过“半路出家”的朗逸，一汽-大众心里可以说是有一些不服。

在6月29日，全新一代宝来正式上市，其不仅为了压制朗逸的强大火力，更要助力一汽-大众超越上汽大众成为合资品牌的“头牌”，所以对于新宝来来说，下半年任重而道远。

但2018年，一汽-大众最大的担心不在轿车、不在旅行车、更不在所谓的新能源上，而是在还没有上市的SUV上。

今年上半年大众中国“假借”途锐上市之名拉开了大众的SUV战略。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）表示：“大众汽车品牌将2018年视为品牌在中国的’SUV之年’。至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。”而首款车型就是一汽大众的T-Roc。

“久旱逢甘雨”这句话放在一汽-大众身上最合适不过了。在国内SUV市场都爆发式增长多年的情况下，一汽-大众一直没有迎来SUV相关产品布局。实际上除了速腾、迈腾、捷达几款车新的换新和改款车型外，从2010年至今，一汽-大众只导入了蔚领一款全新车型，不过其旅行车的定位，在这个本来就过于冷门的旅行车市场上，其销量表现和对一汽-大众总体的贡献，可以说难以与启齿。

有了SUV就代表一汽-大众销量能够有质的飞跃么？其实并不其然。卖轿车和卖SUV是完全不同的策略，对于生产、供应链、物流、市场营销、销售都是完全不一样的挑战。除了奥迪Q3、Q5以外，一汽-大众的大众品牌从来没有销售过SUV的车型。在之前，各大车企都还处于摸索阶段时，各自之间的差距并不太大，但现在，各家都基本已经形成了固有的体系能力以及经验，这就给SUV市场的“新兵”一汽-大众提出了更高的要求。

不仅如此，探歌的到来还会一定程度上影响一汽-大众轿车的销量表现。我们从上汽大众近几年的销量可以得知，在引入途观之后，帕萨特的销量一直不如迈腾，并不是说上汽大众的产品力或者营销能力不及一汽大众，而是同品牌处于同价格区间的两个不同车型默认就会互相产生影响，如何减少探歌与速腾、宝来之间的影响也是下半年一汽-大众销量增长的关键。

上汽大众的“野心”

今年上半年，上汽大众以1,020,494辆再次夺冠，继续成为中国汽车市场销量最好的合资品牌。上半年，大众品牌销量达到852,294辆，同比增长4.2%，斯柯达品牌销量达168,200辆，同比增长10.7%。

具体到车型，小型车POLO出现了一定的下滑，半年累计销量为73,984辆，同比下滑9.9%，作为2018年大众在华的轿车重心，朗逸迎来了全新换代，而换代也导致了朗逸虽然在细分市场多次取得第一，但是上半年累计销量仍下滑5.6%。

桑特钠则保持了上汽大众一贯的表现，上半年累计销量达146,600辆，同比增长13%，凌度销量达到75,838辆同比增长13.1%。中高级车帕萨特销量为88,225辆同比增长6%。SUV板块，途观则有所下滑，累计销量为147,941辆，同比下滑7.6%，途昂销量达到44,550辆，同比增长123%。

斯柯达方面，SUV战略也初有成效，柯迪亚克累计销量达到27,412辆，同比增长216.8%，柯珞克累计销量达10936辆，柯米克累计销量达到3,031辆。上半年SUV车型占比从原来的11%已经逐渐提升至30%。

但是在SUV板块快速增长的同时，斯柯达轿车显示出了一定的下滑。明锐累计销量为48,662辆，同比下滑17.9%，昕动累计销量仅为6,909辆，几乎腰斩，同比下滑54.8%。好在昕锐依旧保持了增长，累计销量达到35,152同比增长7.6%，速派销量也达到35,152辆，同比增长9.6%。

虽然单看上汽大众上半年的数据表现十分优异，但在今年2月，吉超过上汽大众，成为2月中国市场销量最好的品牌。这对于上汽大众来说不可谓不是一个危险的信号。

相比吉利在轿车和SUV市场的快速进攻，上汽大众这样的老牌合资企业在中国市场的反应速度显然不及吉利等中国强势自主品牌。随着自主品牌在产品质量以及服务上继续提升，自主品牌精品中级车打败合资品牌入门中级车将成为常态。到了那时候，上汽大众将更显被动。

对于下半年的发展，上汽大众的野心在两个方面一个是SUV、另一个是新能源板块。从目前来看，算上斯柯达品牌，上汽大众SUV占比仅为24%，远低于SUV在华40%的占比，也就是说上汽大众的SUV板块还有很大的提升空间。下半年一款全新SUV将正式上市，Tharu采用途昂的设计风格，但定位低于途观L，能够有效填补上汽大众SUV在紧凑级市场的表现。

不过作为同平台的产物，Thrau的上市也有很大概率会影响斯柯达刚刚起势的SUV战略。不过在欧洲市场，采用1.8T、四驱系统以及后多连杆独立悬挂的柯珞克才是真正的Thrau，只不过到了中国市场，因为品牌影响力，而把最好的配置给了大众Tharu而柯珞克成为了后扭力梁悬挂。所以对于上汽大众来说，如何平衡大众与斯柯达SUV之间的竞争，尽可能更多得挖掘市场潜力，是继1900万产量之后更需要做的事情。

相比一汽大众在新能源市场的毫无作为，上汽大众以及开始涉水新能源板块。今年上半年途观L插电混动车型也进入到了2018年大众的SUV战略之后，而近期上汽大众又被爆出纯电动朗逸车型的开发。

对于已经在自主品牌成为主流的新能源板块，大众的步调还是略慢了些，不过对于像大众这样的强势车企，有一点好处在于一个新的趋势下，不管新产品推出得多晚，一旦推出凭借品牌效应以及产品力，也会取得较高的市场份额，这点与自主品牌就有所区别，而这也是技术以及品牌效应的积累。

上汽通用的“烦心”

相比南北大众的“神仙打架”，上汽通用则显得有些烦心。虽然在凯迪拉克、别克以及雪佛兰的发力之下，整个上汽通用品牌上半年增长10.5%，但是相比南北大众没有明显下滑的同时，别克具体车型的大幅度下滑也引起了不小的连锁反应。

今年上半年，别克销量有所下滑，上半年累计销量为517,115辆，同比下滑6.4%。

主要原因在于轿车销量支柱英朗以及SUV板块销量的下滑。

上半年英朗累计销量为114,963辆，同比下滑42.4%。对于英朗的下滑，大多数人都归责于三缸机的问题。“三缸没四缸的好，还更抖”消费者对于三缸机的认可还远远没有达到预期的水平。

其实三缸机的节能减排、CAFE法和目前消费升级的大趋势确实有所相悖。虽然别克方面称这款代号LJI的三缸机所应用的技术比四缸机先进得多，事实也确实如此，但消费者对其似乎并不买账。

对于任何新鲜的技术，其实都需要适应期，新事物口碑的形成也需要更多的时间积累。更何况当初夏利的三缸机给中国消费者留下了不那么美好的印象，自然而然就会对现在的三缸机起到连锁反应。但技术总在不断发展和前进，就通用这款三缸机来说，无论是油耗上还是在稳定性上都不输于目前市场上主流的四缸机。

所以对于别克来说，如何将三缸机的故事说好是英朗能否重回A级车市场前三的重要因素。

SUV板块，昂科威没有表现出应有的实力，今年上半年累计销量为112,928辆，同比下滑6.2%。对于昂科威来说，今年已经处于产品生命力的后半程，相比更多新车型的推出，仅仅升级了9AT的昂科威竞争能力也有所下滑。

在今年4月北京车展前期，别克在乌镇举办了别克之夜，在其中Enspire车型的推出成为了全场的焦点。采用全新设计语言的Enspire无论在外观还是内饰都体现出了别克应有的产品设计水准，如何将其更快得应用到旗下SUV车型上，是别克SUV板块快速复苏的关键。

不过好在威朗今年上半年开始发力，累计销量达到89,333辆，同比增长32.5%，新君威也开始发力，销量达到40,563辆，同比增长59%。对于别克来说，倚靠通用大集团，无论是技术的积累还是品牌力都处于领先的地位，但是在变化的中国市场，不进则退，这是很多合资品牌在遇到自主品牌冲击时最大的问题。如何快速应对也是别克现在最需要考虑的事情。

今年上半年雪佛兰在轿车上也开始回暖，科沃兹累计销量达到115,870辆，同比增长55.2%，迈锐宝累计销量也达到40,011辆，同比增长44.3。SUV车型探界者上半年销量也是达到了36,375辆，同比增长109.7%。不过从雪佛兰的角度来说，更值得庆幸的不是销量的增长，而是产品结构的优化。

近期，雪佛兰全新SUV车型沃兰多也被曝光。随着更多能够代表雪佛兰品牌车型的热卖，雪佛兰的品牌形象也在中国市场逐渐复苏。但雪佛兰也不得不面对产品大幅度降价的问题。

对于雪佛兰来说，虽然销量有所增长，但是单一车型的让利也在不断提高，在提升品牌价值的同时，如何提高品牌溢价能力，减少降价，保证品牌利润也是其下一步必须要做的考虑的。