“按照我们的销量规划，ENCINO这款车上市之后年销量6万辆以上，就基本上达到我们预期的水平。”北京现代副总经理樊京涛对ENCINO的期许犹在耳畔。但就目前的情况来看，ENCINO想要完成年销量6万辆以上的市场目标已经十分困难。

近日，乘联会发布的6月份全国乘用车市场狭义批发报表中显示，6月份ENCINO的销量仅为145辆，累计销量为5,134辆。虽说ENCINO并非是一款走量的车型，但作为一款刚上市3个月的新车型，6月份的销量实在太过惨淡。

新车“边缘化”

针对这一问题，《汽车公社》的作者走访了上海某家4S店。进店时，首先映入眼帘的是位于右侧的一辆ix35与ix25，其后停的是悦动以及全新悦动，左侧则停放着领动以及名图，其后安放着途胜以及途达，整个4S店并没有见到ENCINO的身影。在得知作者想要了解时，销售人员表示店中只有一辆试驾车已经被开出去了。

“ENCINO其实就是一个小钢炮，也就是在动力上有点优势”。销售人员对于作者的需求似乎并不支持，并表示；“就算你真的确定买ENCINO也必须提前一个多月预定，我们需要联系厂家。但我真的不建议买，想买SUV可以看看ix35以及ix25，在实用性方面绝对比ENCINO高。”

在此之后，作者又走访了其他两家位于上海的北京现代的4S店，两家店倒是摆放着ENCINO，但不约而同的将其安放在靠里的位置上，甚至角落里。对于作者的需求销售人员则同样表示需要提前一个月预定并且没有任何的优惠政策。

那这样的情况在北京现代深耕的二三线城市是否会得到改善呢？作者又辗转联系到合肥的销售人员，他表示:“在我们这也一样，上市以来，我们店就卖出4辆ENCINO。现在每个月能卖出100多辆车，也都是靠ix35、ix25、领动、名图这些车型撑着，这款新车的表现实在太糟糕。”

经销商们对于ENCINO的态度实际上说明这款新车刚上市就已经被边缘化。而造成目前的局面与产品本身以及品牌发展战略都有很大关系。

首先，在外观的设计方面相当个性，符合当下年轻人对于汽车的审美。但是在内饰上基本采用较硬质塑料材料制作，做工相对粗糙。这样表里不一的整体设计，在不断升级的汽车消费市场，很难得到消费者的青睐。

其次，定位于小型SUV的ENCINO其直接竞争对手是本田的缤智、XR-V，甚至是别克的昂科拉等。但无论从品牌力还是产品力来看，定价于12.99万元-15.59万元的售价区间都让北京现代陷入了被动，承受更大的竞争压力。而这样的产品定价也是由其坚持高性能的品牌发展战略所决定的。

按照北京现代的市场战略，北现将着力构建“三纵三横”矩阵式产品布局，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”铸造产品实力。这也意味着北京现代要从高性价比与高性能两方面探寻品牌出路。

“降价销售=饮鸩止渴”

可是就算已经制定了品牌战略，北京现代却在提升品牌力的道路上一直犹豫不决，在经历年初的连续“腰斩”之后，北京现代似乎再一次被逼无奈向销量妥协，通过一系列的优惠政策，重新走上主打性价比的老路。

数据显示，6月，北京现代销量为87,052辆，同比增长148%，累计销量为380,098辆，同比上升26.2%。在经历2017年的“严冬”之后，北京现代似乎逐渐开始回到正常轨道，但取得这样的成绩是在大幅的优惠政策下完成的。拿6月份售出13,347辆的名图来说，优惠力度近3万元，远比去年的优惠幅度要大。

在市场与品牌之间，北京现代再次进入徘徊时期。一方面，北京现代推出ENCINO希望通过主打高性能的销售方式引领品牌向上提升产品溢价。另一方面，面对咄咄逼人的市场竞争又不得不采取优惠政策提高产品性价比。在如此重要的战略升级关口，北京现代又一次选择踌躇不前,落入价格的深渊。

无独有偶，起亚作为现代的“兄弟车企”正面临相似的情况。乘联会数据显示，起亚6月份销售27,005辆，同比增长42.1%，累计销量达172,323辆，同比增长32.9%，起亚似乎也逐渐从泥潭中逃了出来。但细想之下就会发现，起亚目前的涨势主要还是依靠价格上的优势。例如新一代智跑官方售价降到11万左右，作为一款合资车这样的价格的确能够起到一定的冲量作用。

说到智跑，不得不提为人所诟病的多带同堂战略，该战略虽然能够在短时间内使产品覆盖各个级别和各个价位，个别车型能够有着不错的销量，但随着时间的推移老款车型竞争力越来越弱，只能像智跑一样不得已降价销售，结果在德系、日系、自主品牌的夹击之下，慢慢进入“廉价车”行列，也使得品牌价值进一步缩水，到时再谈品牌竞争力为时已晚。

对于目前面临的考验，现代方面曾表示，困难只是暂时的，每家车企的发展都不是一帆风顺，都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在发展中也曾经遇到多次挑战，但都通过快速的调整和应对，走出困境，实现快速发展。

但从现在的表现来看，韩系车始终没有在提升品牌竞争力上进行果敢的调整和应对。相比德系车的“安全”，日系车的“节油”，韩系车因在品牌力上的弱势只能依靠“性价比”，因此这也注定它只能在强势合资品牌和自主品牌之间夹缝求生，随着自主品牌的强势崛起韩系车高性价比的优势也逐渐消失，届时它又该何去何从？会不会在踌躇和犹豫中逐渐迷失？