汽车行业的分化趋势，在今年分外明显。

1－6月，乘用车市场增速进一步降至3.2%，其中6月甚至出现同比3.2%的下滑，中国汽车市场的走跌态势不可避免，这意味着汽车市场淘汰赛将正式打响。实际上，受市场整体下滑的影响，部分车企因难以抵挡市场跌势，已经表现出轻则下滑，重则腰斩，甚至退市。

车市马太效应下，失意者众多，但得意者也不少，比如东风启辰。

根据东风启辰官方公布的上半年销量数据，1-6月累计销量75,301辆，同比增长17.5%，顺利跑赢大盘，坚定而有力地迈入了快速发展通道。

跑赢大盘，明星车型实现新突破，这些只是东风启辰加速奔跑下的一抹亮色。重要的是，这份成绩的背后藏不住的是以高品质、智能为核心竞争力的塑造，东风启辰朝着“主流高端中国汽车品牌”目标坚定前行的态度和实力。

产品均衡“解码市场”

相较于去年同期的情况来看，今年SUV市场走势继续理性。

作为上半年车市的收官之月，6月车市发出一击爆冷，SUV市场迎来近几年首次负增长，同比下滑4.4%。这意味着发轫于2008年的“SUV井喷式增长红利”已经彻底收尾。而与之对应的轿车市场则持续回暖。乘联会数据显示，6月轿车市场同比下滑进一步收窄至0.7%，在4月份增幅首次超过SUV之后，这已经是连续第三个月对SUV市场进行赶超。

可见，“SUV见顶，轿车回归”，将是未来车市的主旋律。

显然，这种转变的背后，是之前将“鸡蛋”放到SUV“一个篮子”里的车企将不可避免遭遇严重挑战，而那些轿车与SUV“两条腿”走路的车企势必将迎来重大利好。东风启辰之所以逆势上扬，便是得力于在SUV、轿车市场的均衡布局，不仅包括T70、T90等SUV产品，还有轿车D60，甚至还有面向未来的全球纯电动汽车明星车型启辰晨风。

其中启辰D60在上市之初，便将目标直指竞争惨烈、体量最大的轿车市场。“为消费者带来更有价值、更具魅力的智能互联产品，这是‘新轿车主义’的时代定义，也是全新启辰D60的时代标签。”东风启辰总经理马磊表示，在轿车依然是中国汽车市场主流的今天，想要打造自主品牌爆款轿车，必须要以前瞻性的眼光探索消费需求。

一直强调“高品质”形象，加上日产技术平台的背书，凭借稳重大气的造型、成熟可靠的三大件等硬实力，启辰D60在今年1-6月实现销量35,933辆，上市至今启辰D60先后获得近10万消费者的认可，不仅成为东风启辰的销量顶梁柱，还成长为一股对抗合资品牌的巨大力量，它代表着自主品牌轿车领域又多了一个“网红”车型。

无独有偶，启辰T70也凭借高品质和智能互联多重优势，今年上半年录得22,033辆的销量，逐渐成长为细分市场里的重要构成。启辰T90的热销直接拉高了东风自主品牌的溢价能力，带动了自主品牌力的提升。

各车系均衡、协同发展，是东风启辰实现逆势上涨的重要原因。合理的产品布局，是东风启辰探索市场的利器，而成长为自主品牌的标杆性品牌，依靠的却是价值链体系能力。

“未来市场竞争将不仅仅简单地涉及产品竞争，竞争的范围将会扩大到体系上的全面竞争。”马磊清晰地认识到，自主品牌分化的节奏无法遏制，严峻的挑战接踵而来，站在“二次创业”的新起点之上，东风启辰必须在“五个坚守，五个突破”的指导下，在战略、销量、团队建设、品牌向上、体系能力等方面实现全面开战，以更强大的体系优势保持全面的竞争力。

经过8年的经验积累，东风启辰一气呵成，完成换新标、谈合作、发新车、建渠道等“开荒”工作，重构了企业定位，树立了全新的企业形象，重塑了价值链体系。凭借高品质的核心竞争力，以产品与品牌驱动为核心，不断的加速奔跑中，东风启辰长期打造“主流高端中国汽车品牌”的形象逐渐清晰。

瞄准下个战场

优秀的车企除了要运筹现在，还应谋定未来。

近年来，新一轮科技革命和产业变革的浪潮正在席卷全球，汽车产业一个难以忽视的事实是，电动化、智能网联化已逐渐成为众车企的主攻方向。尤其是智能网联化，在以斑马系统、科大讯飞语音与高德地图等智联系统供应商的强力推动下，还有东风启辰、上汽荣威、比亚迪等品牌的共同加码下，智联汽车已经成为时下大热门。

更为重要的是，相较于电动化因续航问题难以在短期内大规模展开，智能网联没有大的技术短板，完全有可能在短期内进行大规模推广。

可见，智能汽车犹如在箭之弦，不得不发。

实际上，作为国内最早涉足车联产品研发的车企之一，东风启辰前瞻性地捕捉到了产业变革的信号，早在2015年5月就推出了第一代智能车载系统——启辰智慧车管家，并对智联汽车市场进行了深入探索。

去年9月8日，东风启辰发布了新的互联网战略，在“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的启辰智联生活圈的构建下，首款搭载启辰智能车互联网系统的家轿D60正式上市，在行业中建立了“领跑”的姿势。紧接着东风启辰乘胜追击，在去年12月7日正式向市场推出了全新启辰T70，其中新车搭载的智能网联系统不仅是该车的主要卖点，更从侧面体现出了启辰对智能网联系统的坚定。

在“高品质”与“智联”双驱模式下，东风启辰深耕车联网行业的做法紧紧扣住了行业的发展趋势。数据显示，今年上半年，启辰D60车联网搭载率高达96%，开通率高达85%，这两个数字在T70上分别是76%和82%。东风启辰智联汽车销售占比和互联网开通率，已经领跑中国智联汽车市场。

荣耀当前，前行的脚步依旧坚定。

为了实现“高品质”与“智能化”的产品要求，形成能够应对市场竞争的产品力，东风启辰先后与高德地图、科大讯飞进行了战略合作谋求发展。在四年积累的基础上，东风启辰将在下半年推出第三代智能互联系统，新系统将更像一个智慧的生物体，具备迭代进化的能力，并在感知、思考、沟通能力上有显著提升。

“我们将率先从“质价比”竞争向‘智价比’进化，抢占行业‘智’高点。”马磊在接受访谈时表示。某种意义上说，启辰的转型已经处于“抢跑”的状态。在东风启辰等企业的共同推动下，其它车企也纷纷发力智联汽车市场。据不完全统计，仅今年上半年，就有吉利、比亚迪、奇瑞、东风风光等逾10家车企宣布启动车联网战略。

毋庸置疑，高品质、智能化将会是东风启辰在抵御市场冲击，重新定义品牌向上的核心竞争力。2018年被东风启辰定义为战略转型的突破年，在立足质量为先的品牌向上为主的思路上，未来东风启辰以 “高品质”、“智联”为核心，在丰富产品结构的同时，还将在智联上持续发力，创造高效&人性化的体验，继续强化其在车联网领域的影响力。

伴随轿车与SUV齐发力，还有以“智联”为品牌突破口的确立，东风启辰已逐渐从挑战者转变为引领者的角色。但是，面对未来，如何推进二次创业，如何变与不变，如何再掀梦想波澜，如何继续扩大基本盘，依然是每个东风启辰人必须要思考的问题。

站在马太效应的十字路口，迎来汽车行业从传统汽车制造业向新兴智能移动出行服务业转型的拐角，接下来的几年该怎么走，不管是对东风启辰，还是对其它车企，都将变得尤为关键。