上半年车企销量排行榜:五成在下滑(附榜单)

原创 文/杜余鑫 时间:2018-07-12 18:34

在竞争残酷到进入到生死淘汰阶段时,各家企业是否都得思考下,未来的出路究竟在哪里了?

伴随着6月车市销量数据的全面出炉,今年上半年汽车市场的总体情况也已经明了。很遗憾的是,在进入车市淡季最低点的两个月,6月份乘用车市场竟然出现了3.5%的下滑,这是近一年来同期也难以看到的低迷现象,这样一个糟糕的收官之月,也为下半年车市的走势带来了几分焦虑。

去年6月份,由于购置税政策的退坡,导致去年6月份成为近几年来最差的6月。再看今年6月份,车市下滑到无限靠近2016年的水平,这也足以见得,今年汽车市场的情况不容乐观。年初乘联会预计今年车市或将出现4%的微增长,然而如今要保住4%也显得尤为困难。

无论是从上半年汽车市场的销售数据降温明显,原本作为市场支柱的SUV领域增幅回落至6.3%,还是从这半年来数个兼并重组、抱团取暖和汽车品牌退市风波,以及终端市场价格让利明显、圈内人事变动加剧等各个情况来看,今年汽车市场的形势变得尤为严峻,几乎可以说残酷到了生死淘汰的阶段。

特别地拿各家汽车销量情况来看,75家汽车公司中,有37家半年销量同比在下滑,其中大部分是自主品牌,也不乏之前强势的合资品牌。随着新能源布局的加快,合资比例的逐步放开,外企独资电动车的入华,新势力的不断崛起,未来汽车市场的格局还将变得更加残酷。

站在下半年的新起点上,各家企业是否都得思考下,未来的出路究竟在哪里了?

前十强自主险取五席位,长城不涨长安不安

作为备受关注的车企前十强,半年数据也定格了这半年来他们努力的结果,同时也为下半年各家的走势和打法奠定了基础。

从今年年初开始,随着上汽乘用车的崛起,累计同比增幅高达53.7%,其今年上半年已经稳站车企第十名的位置。随着上汽乘用车的入局,车企前十强中,就拥有上汽通用五菱、吉利、长安、长城、上汽乘用车5家自主品牌车企,与合资车企平分秋色。

那么上汽乘用车到底挤下了谁的位置?翻看往年的前十强不难发现,长安福特的失速,为前十强空出了一席之地。数据显示今年上半年,长安福特以22.7万辆的销量和37%的下滑,降至18名位置,遭遇了严重困难。

不过从销量水平来看,上汽乘用车半年的销量仅仅比位于11名的一汽丰田多上3000余辆。随着一汽丰田新SUV奕泽的上量,下半年上汽乘用车能否再力压一汽丰田,还需要时间来证明。

在前三强中,南北大众和上汽通用仍然占据着优势,上半年三者皆实现了同比高于乘用车市场大盘的增量,但是6月份情况也并是不太理想。6月份,上汽大众仅增1.2%,一汽-大众仅有2.6%的增幅,而上汽通用竟然出现7.8%的下滑,这也给上汽通用敲响了警钟,英朗的不济、君越的腰斩,让别克品牌倍感压力。

前十强中,增幅较为明显的除了上汽乘用车,吉利一直都是一个自主品牌的标杆企业。今年上半年吉利汽车已经以76万辆的销量甩东风日产22万辆的差距。同时无论是6月份还是上半年,吉利品牌皆超越一汽-大众大众品牌销量,无限靠近上汽大众大众品牌的销量。随着下半年领克两款产品的上量,以及吉利新轿车缤瑞的发力,吉利的潜力还将被继续发挥。

韩系车北京现代凭借品牌和经销商数量优势,在价格回调之后实现了不错的同比增幅,且连续几月稳定在了前十强的位置。但是对北现而言,这种复苏也仅仅是回到了同期水平而已,要知道之前它可是年销100万辆,与东风日产争四夺五的种子选手,而今年上半年北京现代也仅完成38万辆的销量。显然价格在品牌高度尚未强固之际,北现价格体系的进一步下探,势必会遭遇本土品牌的强势攻击,这也将为北现后续的发展埋下祸根。

十强中不得不说是还有之前自主三强的两强长安和长城。6月份长安汽车同比双降,下滑幅度超过两位数,虽然长城汽车上半年守住了下滑趋势,仅增长0.7%。不难看出,长安和长城在相对吉利和上汽乘用车而言,已经感到了不安。特别是6月份,上汽乘用车总销量超过了长城汽车,这也使得长城汽车首次出局月度前十强,未来长安、长城和上汽乘用车血战自主三强的鏖战总将会来临。

37家车企销量下跌,怪市场还是怪自己?

市场就是这样,它残酷多变,并不会同情弱者;它事实求实,并不会因为谁的假装努力而眷顾谁;它捉摸不透,就算你看清楚了它,它也会耍耍小脾气,逆你道而行之。正如今年上半年汽车市场的哀鸿一片那样,75家车企中竟然有37家汽车公司处于下滑的境地。其中排名前40强的汽车公司中,也有17个黑榜名额。

正如现在行业中出现的厂家向经销商压库、厂家降低生产计划、销量下滑严重那样,大多数企业在对外解读糟糕局面的时候,都把问题归结于市场竞争太残酷,车企抵御风险的能力降低,但是否曾想过,究竟是什么原因导致企业的竞争力不足?是否真的就怪市场情况不好了?既然是这样,那为何仍然有一半的车企,在市场情况并不乐观的时候逆势上扬呢?答案显而易见。

分析来看,37家下滑车企中有28家本土品牌,即本土品牌在今年上半年变化车企中的占比达到75%,这也说明本土品牌即将迎来一场大面积的洗牌。那么为什么会下滑,总结起来基本上有三种种情况。

其一是因为技术的缺失,在以产品竞争为主的市场中逐渐失去生命力,这一点自主品牌表现得尤为明显,比如力帆、华泰等。其二是在变换的市场环境中,无法跟上时代的潮流和趋势,无法满足消费者的需求,比如长安铃木、福田等。第三种情况就是企业既有技术又有产品,就是没能把其更好地发挥出来,且在公司运营和体系上出现较大问题,比如奇瑞、福特等。

市场就是这样,三十年河东三十年河西,竞争也就像逆水行舟,不进则退。现在车市的竞争,不仅落在产品力上,更是营销、销售售后、体系等各方面实力的PK,马太效应也愈加明显。在越来越多的车企加入到销量下滑大军之后,车市的淘汰赛也就打响了。前十强销量集中度的数据就可以证明这一切,2017年上半年前十强销量集中度为54.7%,而今年这一占比已经涨至57.6%,前十强集中度破60%指日可待。

同时伴随着SUV市场的不断降温,以及轿车市场的复苏,SUV已经不再成为那些边缘化品牌续命的法宝,反而将成为加速他们淘汰出局的毒药。未来,设计优秀、技术过硬、品牌知名度高、营销出彩、服务得力于一体的汽车品牌将成为车市增长的主流。

欧美发达汽车市场的经验和规律告诉我们,中国也不可能需要这么多汽车品牌。目前无论是收购合作的潮流还是不少品牌开始被边缘化,都传递出一个信号,汽车行业的生死时刻已经悄然走来。

附:上半年车企销量榜单


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