凯美瑞终于成为了她想要的样子

原创 文/黄云杰 时间:2018-07-01 16:06

在一定程度上而言,八代凯美瑞除了名字没变,彻彻底底地发生了改变。而当你身处其间,这款车又会用她十年如一日的舒适感和平稳安逸的驾乘体验让你想起她就叫凯美瑞。

去年11月16日,广汽丰田全新凯美瑞在广州正式上市,在半年时间里,凯美瑞用销量证明了自己,如今已是稳固住了中高级车前三的市场地位。

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。第八代凯美瑞是真正意义上的彻底全新换代。

“在研发过程中我们特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。”川本先生说。 基于此开发原则,凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及底盘技术。

车身方面,高强度轻量化车身设计的使用,使得凯美瑞降低了声噪,并且获得了更优异的空气动力学表现,凯美瑞的空气阻力系数仅为0.29。成熟的底盘技术,前悬挂为麦弗逊式,后悬挂则采用了双连杆式,让驾乘更平稳,操控感更好。

动力方面,凯美瑞配备有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机,经重新工程设计之后,最大输出功率分别可达108KW和123KW,充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。

广汽丰田介绍称,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kW,最大扭矩为250Nm,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,而百公里综合工况油耗仅为6.0L。混动车型热效率更是高达41%,综合油耗降低到百公里4.1升以下。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁。

传动方面,2.0L发动机匹配阶梯状4AT变速箱,2.4L发动机匹配5AT手自一体变速箱,使驾驶过程轻松自如。操控方面,方向盘上音响、电话、信息、等功能键一应俱全,操控灵敏。凯美瑞的最小转弯半径不大于5.5米,这对一款长4.825米的中高级车来说实在难得。凯美瑞素有“中高级车之王”之称,但是其极致中庸的外观和操控也被人评价为,“若等少年心平气和,方懂凯美瑞之好”。而依托TNGA架构的第八代凯美瑞,无论从外观、内饰还是动力,都向年轻化、运动化和绿色化靠拢。

当拿到一辆八代凯美瑞,最先被那张特殊的前脸所吸引。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

第八代凯美瑞首先要做到的是“不油腻”。即使要同时考虑“老成持重”型用户和80、90后消费者的喜好,第八代凯美瑞设计整体仍向“动感”、“感性·灵动”方面偏移,采用类似雷克萨斯的纺锤型三层格栅、撞色车身和双色黑红内饰,甚至比很多主打运动的车型更加激进。

在一定程度上而言,八代凯美瑞除了名字没变,彻彻底底地发生了改变。而当你身处其间,这款车又会用她十年如一日的舒适感和平稳安逸的驾乘体验让你想起她就叫凯美瑞。

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