该来的终于来了！

作为上半年车市的收官之月，6月车市并未给出一个满意的成绩。车市的爆冷，终端零售同比下滑3.5%，SUV市场近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.4%。根据狭义乘用车综合销量走势图也不难发现，除了受春节因素影响较多的2月份外，6月份车市出现了拐点，总销量几乎回落到了2016年的销量水平。

数据显示今年6月份，广义乘用车零售销量仅为171.60万辆，同比下滑3.5%，其中狭义乘用车销量为168.74万辆，同比下滑3.1%。受6月份车市负增长因素的影响，今年上半年广义乘用车销量为1115.81万辆，同比小幅增长3.2%，其中狭义乘用车上半年累计销量为1097.44万辆，同比继续收窄至4.0%。

汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示，6月份的车市情况并不乐观。6月份，中国汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5个百分点，同比上升1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，市场疲软的情况较为严重。

中国汽车流通协会表示，从构成中国汽车消费指数的分指数来看， 6月份需求分指数为64.3，继续呈下降趋势，消费者购车需求驱动力依旧较弱，并预计7月份市场将持续平淡，同时他们认为，今年中国汽车市场可能出现负增长。

那么究竟是什么原因导致了6月份车市出现如此糟糕的情况？乘联会在数据发布会上分析认为，汽车是比较敏感的商品，有很多不太确定的因素，综合影响着今年的汽车市场。一方面是该月恰逢端午和世界杯这样的偶然因素，造成了车市消费不旺。

另一方面也跟政治经济局势有关，中美贸易战和关税下调，一定程度上造成了经济市场波动、股市大跌，消费者持币观望心态尤为明显。同时今年上半年，中西部楼市增长太强，作为汽车消费增购的主力军，中西部城市和二三线城市汽车消费的不旺，将直接影响汽车大盘的总体走势。这些偶然或必然出现的现象，对原本就进入低迷期的车市，带来了更多不确定性的因素。

细分至各个市场来看，本月最大的亮点仍然是轿车市场的增幅超过了SUV，这也是今年以来，轿车市场连续第三个月实现对SUV的赶超。6月份轿车市场总销量达到87.06万辆，同比下滑0.7%，而SUV市场同比下滑4.4%至68.76万辆，SUV大势已去的态势愈加明显。

轿车市场的复苏在同期低基数的情况下愈加明显，同时无论是轩逸、朗逸、宝来、凯美瑞、雅阁等合资轿车产品，还是上汽乘用车、吉利等自主轿车产品的持续发力，汽车公司在轿车产品上的布局以及销量出局呈现出现的事实情况，都证明未来一段时间内，轿车市场一定会回到重要的地位。

在市场消费变得不同寻常的今天，对车市的态度也必须变得更加理性。市场上一直有一种观点认为，SUV会与轿车持平，甚至超过轿车，但从6月份淡季的情况来看，SUV市场总量离轿车仍然有18万辆的差距，同时今年上半年，SUV的总量离轿车依然有着74万辆的距离。

就拿以SUV市场为主力车型的汽车公司而言，甚至是强势的汽车公司，在SUV下滑的当下也备受压力，哈弗品牌6月份单月销量下滑了-19.57%，其中H6已经下滑至月销2.6万辆，在乘用车单月销量车型榜中，已经早已交出冠亚军宝座。另外如广汽乘用车和广汽菲克，6月份同比销量也出现14.43%和35.01%的下滑。所以，那些希望靠SUV拿到入场券的汽车公司，在SUV越加走向精品化的当前，对不起，这条捷径大门已经越关越紧。

实际上车市在旺季时，往往具备一定的虚高情况，市场反馈出来的信息往往也不是最真实的情况。一个很简单的道理在于，一家汽车公司如果淡季也能实现不错的销量，那这家汽车公司一定具备强大的实力，相反亦成立。随着轿车市场的不断升温，SUV市场的持续调整和淘汰，未来SUV市场的总量占比或保持在45%左右。

那么SUV市场的未来在哪里？在弄清楚这个问题之前，首先要明白为什么SUV的市场增幅放缓了。不难理解，特别是对自主品牌而言，新产品不断在推出，长江后浪推前浪，之前那些死掉的SUV产品自然是因技术薄弱带来的产品力弱，竞争力不足，在经过市场一年左右的反馈之后，口碑不佳自然被同级竞品所代替。

同时那些技术薄弱的品牌SUV车型，在经过一两年的市场拼搏后，没办法形成产品的更新换代和产品的延续，不得不改头换面，以一个新的面孔新的名称重新出发。不会撒谎的市场告诉我们，无论是轿车还是SUV，都必须是以技术立本，体验为先，不断进行开发和迭代，让产品朝着精品化方向发展，这才是SUV市场的出路，同时也是整个汽车市场长久以来的基本规律。

另外一个较为苦恼的就是MPV市场继续领跌，6月零售销量同比下滑11.5%至12.92万辆，不过由于基数较低，对市场大盘的影响并不是特别强烈，同时MPV市场连续多月以来都以负增长自居，在不断的洗牌和清退中，MPV抄底的时间越来越近。

对MPV而言，随着各个厂家开始谋划布局MPV市场，冬天来了，春天还会远吗？就算再难，MPV市场仍不能放弃，无论是谁，都不应该再吃SUV爆发增长时放弃轿车的亏，协同和齐头并进的发展模式，永远都是规律，汽车市场亦是如此。