Eclipse Cross暗藏三菱汽车的雄心

原创 文/张玉硕 时间:2018-07-04 8:51

全球车型Eclipse Cross激活了三菱汽车的整个产品体系,重新掀起年轻化风潮,而奕歌则将为广汽三菱注入新的活力。

“这不是真正的Eclipse!”

“三菱汽车,你那些优秀的传统哪儿去了?造一辆丰田RAV4的竞争者,然后给它一个Eclipse的名号?”

“你们不配放EVO的图,你们谋杀了它!”

三菱美国FACEBOOK页面下的评论一片讨伐之声,但在咒骂与失望掩盖下的,却是无数三菱跑车迷们不断地PO出各式各样Eclipse跑车照片,缅怀那款个性十足的车陪自己度过的壮怀激烈的青葱岁月。

以Eclipse、EVO等为代表的平民跑车虽一骑绝尘,但最终消失在赛道尽头,也标志着这一追求速度与激情的大排量小众跑车车型市场走向终结,取而代之的是追求颜值、空间与安全性的SUV消费时代。正如一位理性的网友评论的那样,“轿车在美国已经是‘珍稀’物种了,SUV、跨界车、皮卡才是道路上的王者,毕竟市场需求和购买力都倾向于后者。”

不只在美国,在中国、欧洲,SUV热都是不争的事实,三菱日蚀“重生”,令一些老车迷失望之余,也带来了新惊喜,虽然其车身结构、动力总成和定位都已发生了翻天覆地的变化,但是年轻潮流的设计依然能收获新一批拥趸,去唤醒昔日荣光。作为全球车型,Eclipse Cross也将激活三菱汽车的整个产品体系,重新掀起年轻化风潮。

越野世家激活动感

从当年手动挡超跑到如今安全配置武装到极致的城市SUV,三菱Eclipse Cross反映出时间与潮流的变化,而年轻激情的精神依然故我,正如其中文名“奕歌”所表示的,“光明,新生,纵情高歌”。

如果说三菱帕杰罗代表的是粗犷、野性和不羁,欧蓝德代表的是敦实耐用,那奕歌则是俊俏的小鲜肉,高颜值,有活力,既非大众所热捧的那种冷酷高级,而自带一种街头赛车的热情。

体现在细节上,奕歌与海外版Eclipse Cross基本保持一致,车身采用溜背造型,尾部上翘,腰线上升,显得非常动感,有轿跑范儿,从造型上看年轻时尚了很多。

虽然奕歌前脸依旧采用了三菱汽车的“Dynamic Shield”设计语言,但是有大量镀铬条的点缀,而且大灯与进气格栅连为一体并采用LED光源,看上去极具侵略感和视觉冲击力,比欧蓝德显得更加年轻。

奕歌的尾部则非常个性,和之前通用的庞蒂亚克 Aztek一样,采用了贯穿式尾灯,而贯穿性尾灯则将挡风玻璃一分为二,从视觉效果看有GT车型的味道,相当讨年轻人的喜欢。在侧面,三菱汽车在奕歌上用了“三条腰线上扬”来表达车辆的运动感,轮拱以及侧裙处的黑色运动套件非常醒目,在Coupe风格中也显露了一丝小野性,颇具运动范。

如今,轿跑式SUV掀起新的风潮,马自达CX-4、本田冠道等均走了这条路线并取得了不错的市场成绩。但奕歌的运动、潮流感令人印象深刻。

今年5月份,Eclipse Cross与概念车GT-PHEV一起,荣获了美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Award),这项源自1950年、与德国红点奖和日本优秀设计奖齐名的全球大奖给予其极高的评价。

“很荣幸我们的辛勤劳动成果能够得到权威机构的认可,” 三菱设计总监国本恒博(Tsunehiro Kunimoto)表示,“Eclipse Cross是首款展现我们Robust & Ingenious(强劲&独创性)设计哲学的全新车型,而GT-PHEV概念车则暗示了下一代三菱SUV的设计方向。”

还是那个EVO的灵魂

“Eclipse Cross的操控水平非常不错,这也是因为继承了三菱EVO的一些技术吧,转弯时车身十分灵活,车轮转角响应迅速,同时车身侧倾角的控制也是极佳的。”

美国权威媒体Consumer Reports的编辑Gabe Shenhar对Eclipse Cross的评价相当高,“发动机动力充沛、噪音又小,日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。”

“发动机的扭矩输出范围非常广,低扭也很强劲,油门的初段设置适中,行程也很线性,动力的输出没有那种突兀的感觉。”英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear 也得出了类似的结论。

虽然奕歌在国内暂时还没详细公布配置信息,但是相信经广汽三菱国产后,奕歌很大概率搭载原版1.5T涡轮增压发动机,为三菱汽车新一代Down-sizing直喷涡轮增压发动机,最大额定功率为120kW(163Ps)/5500rpm,最大扭矩为250N·m/1800-4000rpm,最高热效率为37%,压缩比为10:1,虽然在参数值上只是主流水平,但与不少中国汽车品牌所搭载的航天三菱4A91T(1.5T)发动机相比,这款代号为4B40的发动机,有不少亮点。

三菱汽车的技术人员表示,研发这款4B40发动机并不注重如何获得最大扭矩,而是如何快速提升低转速时的扭矩,因此使用了由IHI石川岛播磨重工的涡轮,气缸直径为75mm,冲程84.8mm,缸心距为83mm,实际排量为1499cc,涡轮增压压力为119kPa(1.19bar)左右,可在低转区快速旋转增压,并且抑制涡轮迟滞。

这台4B40 1.5T的另外一大亮点是采用了双喷射技术,一共布置了8个喷油嘴,进气歧管4个,缸内4个。歧管喷射的压力约0.45Mpa,缸内直喷的喷射压力最高为20Mpa,两种喷油嘴都是由日本电装所提供的。发动机多数时间以歧管喷射的方式工作,三菱汽车的工程师解释称,是因为缸内直喷在低温低负荷下容易产生积碳,而且此时对热效率贡献很小。

一般来说,双喷射技术往往在2.0T发动机上使用,如大众的EA888 2.0T和丰田8AR-FTS 2.0T,采用双喷射的1.5T发动机则相对较为少见,搭载在1.5T发动机上还是很少见的,不过也保证了这款发动机的油耗和排放能够达到欧五与国六标准。

除了有双喷射技术外,这款1.5T发动机还配备了三菱汽车所擅长的MIVEC可变进排气气门系统,通过调节进气、排气开闭的时间,能够在不同的负载工况下获得最高的进气效率,增大动力输出,提升燃油经济性。气门也采用了中空注纳的制造工艺,提升气门的散热性能和运动性能。

海外版Eclipse Cross还搭载2.2T柴油发动机,不过应该不会引进国内,1.5T发动机将会在广汽三菱的长沙工厂投产,未来对目前所有SUV均采用自然吸气发动机的广汽三菱来说,奕歌的到来会给人一种耳目一新之感。

红海展现“爆款”潜质

外观动感时尚,动力操控充沛,而参与激烈的市场竞争,奕歌展现出的优秀品质远超这些,大空间、高安全、强通过性,在与市场宿将如逍客、新来者如C-HR兄弟和大众探歌同台竞技。

海外版Eclipse Cross尺寸为为4405*1805*1685mm,轴距为2670mm,可以说是标准的紧凑型SUV,虽然采用溜背造型,但其空间得到了一致认可。美国知名汽车媒体Edmunds的编辑在体验过Eclipse Cross之后给予其内部空间很高的评价,表示前后排都坐上1.8米高的壮汉也没有问题,他本人也非常喜欢后排座椅可后移或放倒来扩大储物区这一设定。

此外,奕歌还将搭载S-AWC超级全轮控制系统,主动式前差速器(AFD),可以通过多片式离合器进行锁止,从而实现前轮间50:50的动力配比,当只有单前轮或者单后轮有附着力的情况下,依然具有脱困能力。奕歌继承了三菱汽车丰厚的越野积淀,在小车上玩转真功夫。

值得一提的是,安全配置方面,海外版Eclipse Cross提供前部预碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持等主被动安全配置,在同级车型中堪称丰富。在全球最为严格的安全评鉴机构E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的测评中,Eclipse Cross更是取得了最高安全5星的优异成绩,这无疑表明了同质同源,技术同本的奕歌拥有了强有力的安全性能。

Eclipse Cross作为雷诺-日产—三菱联盟旗下的首款全球战略车型,展现出百年三菱的新思路与新态度,对于三菱汽车来说,Eclipse Cross不只是年轻化的开端,更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这一转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本,Eclipse Cross的销量已在三菱汽车中排行第一,超过了马自达Alexa、思域等车型,得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。

在中国,奕歌则欧蓝德和劲炫形成合围之势,进一步优化产品阵容。继欧蓝德月销破万辆之后,相信奕歌这款极具年轻、时尚、潮流的车型,也将给广汽三菱注入更多活力。

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