耀眼的正午阳光下， 广汽传祺GA8、GS8和GM8三款C级中大型车一字排开，闪烁着灿烂的光芒。三款车齐聚一堂，曾为参加G20峰会、财富全球论坛、全国两会、夏季达沃斯等的各国政要保驾护航，在公社君看来却有一些陌生。这种感觉就像分别认识三兄弟中的每一个人，如今却首次见他们并排站在一起，从一个全新的整体的角度去认识他们。

凭借三“8”车型，广汽传祺在中国品牌中率先构筑涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵，合力上攻20万元以上市场，更为难能可贵的是，这三款车型，尤其是GS8和GM8在市场表现上均已取得了完全不输于合资品牌的表现，开启了中国的汽车品牌高端化的新时代。

从三款车型的起伏中，我们也能总结出中国汽车品牌高端化的一些不足之处，如品牌积淀不够，在消费者喜新厌旧的购买倾向中难以保持销量的持续高位等，为后来“走高端”的中国汽车品牌提供借鉴。

GA8、GS8和GM8均基于广汽传祺B级车平台打造，且均搭载2.0T发动机，以及爱信的6AT变速箱，采用“Flying Dynamics”凌翼进气格栅和光影雕塑2.0造型设计美学理念。粗看之下，眉眼之间有些相似，仔细体验之下，发发现其各自秉性不同。

传祺GA8车身腰线锐利而舒展，相比之下更为“老成持重”，但在场地模拟麋鹿测试中，由于ESP电子助力系统精准转向，能在高速行驶的情况下灵活避开桩筒。

作为广汽传祺三“8”战略的首款车型，GA8上市之初承受了较大压力，因为当时中国品牌的优势细分市场在SUV和低端的MPV，轿车领域少有涉足，更遑论价格在15万元以上的中高级车轿车。在推出很长一段时间内，GA8销量都徘徊在三四百辆以下，迟迟没有突破。

直到2017年5月，GA8的进行了升级改款。从沉稳商务的气质转而更为年轻时尚，从内饰颜色、配置方面进行了全面革新。全系标配了ESP车身波动零碎、无钥匙进入、电动天窗、一键启动、上坡辅佐等智能配置，在市场上获得了更大的消费群体，销量基本能稳定在700辆左右。

传祺GS8则是三款车中最引人注目的车型，定位于七座SUV，赶上了SUV热与全面二孩政策的高潮。旺盛的市场需求将GM8推上月销万辆的高度，让其与锐界和汉兰达同台竞技，成“三国杀”之势。

传祺GS8采用了矩阵式LED大灯，车身线条更加硬朗，有些像壮实的硬汉。试驾过程中，涉水池、侧坡、坑洼路、滑轮组、阶梯路，均能轻松驾驭，应了其“为征服而来”这句口号，可以说是一个战斗指数爆表的精英型男。

传祺GM8则同时兼顾商用与家用，造型宽大，豪华游艇侧面立体设计，时尚且与时俱进。内饰和功能更看中舒适性，尤其是第二排，配备了固定式宽大扶手椅、电动腿托、睡眠头枕，并具有按摩功能和通风功能。传祺GM8匹配同级少有的“双电动侧滑门+电动尾门”组合，四种自动开启模式，使用更便捷，体验更尊贵。第二代PEPS  无匙进入及一键启动等贴心配置，后排双屏可独立播放影音。

“外观看起来比GL8还大气，价格还实惠，卖的好也正常。”现场有媒体表示。广汽传祺方面人士透露，目前GM8订单最多的就是顶配车型，而按照以往的经验，顶配其实并非主力，目前GM8销量稳定在3,000辆左右，目前还有超13,000个订单待交付。广汽传祺三“8”战略布局稳扎稳打，用三款高端车型冲击国产品牌高端布局天花板，虽然取得了阶段性的胜利，但从上市以来的销售情况看，仍有不少值得警醒的方面。

刚上市半年时，GS8气势如虹，月销量一度突破万辆，而且供不应求，但5月份一则“变速箱供应不足”的消息扰乱了GS8的销售节奏，从万辆滑落到7000辆。待到10月份恢复供应，市场上已经又多了长安CS95等多个竞争对手，再加上同门的GS7以及后来的荣威RX8，GS8错过了当时最佳的突破时机，留下了巨大遗憾。不过这也从侧面反映出传祺的品牌号召力的缺乏。

GM8切入15万-22万元的MPV细分市场，看中的也是这一市场的空缺，随着其他品牌MPV也进入该领域，GM8还能保持目前的好势头吗？

GA8失利则反映出传祺在轿车方面实力欠佳。GA8上市时，传祺虽然有GA3S、GA5、GA6等多款轿车，但均未能像GS4那样实现重大突破，在缺乏较低端车型支撑的情况下想要把GA8卖好，相当不易。

除了广汽传祺推出三“8”车型外，长城推出WEY，吉利推领克，长安推出CS95，荣威推出RX8，奇瑞推出瑞虎8，向高端进军已经成为中国汽车品牌之间的默契。整体来说，传祺三“8”战略的确已经取得了阶段性成功，用一流的产品力和自信创造了自主品牌向上的力量，为中国汽车品牌升级树立了榜样。