5月车企销量榜:长安、上汽血战自主三强

原创 文/杜余鑫 时间:2018-06-12 20:18

市场竞争拉锯战爆发,两极分化的态势越来越明显。

随着2018年5月份各汽车制造商销量的陆续公布,5月份汽车制造商销量的总体情况已经明了。整体车市表现超乎寻常,狭义乘用车全月实现同比8.9%的增长至185万辆,这个增幅数据已经远远超出了年初给出的4%的预测。

5月份除了SUV市场增幅(7.4%)继续低于轿车市场(12.6%)外,关于汽车制造商的排名也出现了一些新的特点,比如前十强中,长安首次跌出前十,自主新三强诞生,上汽系独霸十强四个席位。更重要的是,在前5个月中,上汽乘用车已经跃升第9位。北京现代虽然以超高的增幅在5月份保持了前十的位置,但前5个月,北京现代仍然与前十失之交臂,未来它还有机会吗?

另外较为明显的是,原本前十常青树的长安福特,本月以44%的降幅在乘用车中的排名下滑至20位,前5个月累计销量排名下滑至18名。当然在下滑榜单中,还有之前势头甚猛的广汽菲克,5月以48.5%的销量下滑,跌落至车企第33名的位置,显然在SUV市场增幅放缓的大背景下,以SUV为核心和大腿的乘用车企将受到更大的市场挑战。

纵观70余家汽车制造商,累计销量出现下滑的车企几乎超过半数以上,在起起伏伏的市场竞争格局中,前十强几乎同比双增,排名靠后者销量腰斩愈加严重,两极分化的态势越来越明显。

前十生变,有人跌出有人上位

在5月份的乘用车企前十强中,最大的亮点莫过于长安,这个原本为自主销量冠军的汽车公司,5月份再次遭遇滑铁卢,并以146辆的差距与排名第十的上汽乘用车插肩而过,痛失前十。

虽然某一个月的销量下滑并不能代表这家车企就摇摇欲坠,但几乎可以肯定的是,销量骤降或腰斩,对一个竞争十分激烈的汽车行业而言,绝对是一个天大的坏消息,甚至有可能成为下一个噩耗的导火索。

就长安各个车型的销量来看,原本进入万辆俱乐部、也是SUV销量主力的CS75和CS55已经跌破万辆大关,其中CS75由于中期改款切换期,销量出现一定下滑情有可原,相信在产品力提升之后,拥有不错群众基础的CS75还将有机会找回自信。但是CS35一款价格偏低的小型SUV成为了长安的主销车型,这本身就很有问题,也值得长安汽车去警醒。

作为曾经轿车市场的领导着,逸动的表现也令人咋舌。第二代逸动上市之初,还大有赶超吉利帝豪之势,且在零售销量上还超过了帝豪,但5月份逸动的销量表现确实令人费解,2845辆的逸动、3790辆的逸动DT,这与之前逸动一款车也能拿下最高2.3万辆的月销量相比,早已物是人非。

实际上,长安此次跌破前十并非没有硬伤,原本长安“轿车+SUV+MPV”的布局,是所有汽车公司里面产品矩阵和市场分布最完善的,可是在轿车的自我放弃和低质低价MPV的清洗中,长安将重心转移至了SUV领域,但当现在SUV增幅走势放缓,竞争环境恶化,捡芝麻丢西瓜的结果就是如此。当然三大集团的人事调动和合并风波,也对三家央企的自主品牌销量产生了影响。

所以如果分析5月份的自主三强,那就变成了吉利、长城和上汽乘用车,这也是自主三强自2015年形成长安、长城、吉利三足鼎立之势以来,首次发生了改变,自主新三强诞生。至于上汽乘用车为何这么猛,它能有有机会冲击自主三强,今天的《一句话点评》会有专门的文章《1~5月累计增51.7%,上汽乘用车能否冲击自主三强?》进行分析。

这样一来,上汽这个中国最大的汽车集团,则以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车四大板块,顺利地进入了乘用车市场前十。根据前5个月的数据也不难发现,上汽乘用车的增幅远远超过行业平均水平,且与第8位的长城仅有5万辆的差距,同时也几乎可以肯定地说上汽乘用车已经稳站前十强。

那么下一步上汽乘用车是最先冲击长城汽车还是把长安拉下马呢?虽然我们知道这件事情很难,也仅仅是一个苗头而已,但你追我赶,不进则退的趋势不可阻挡。

超一半车企销量下滑,谁的表现最差?

与前十强汽车制造商亲一色地同比双涨不同的是,大多数车企多少也受到了来自自身因素以及市场竞争的冲击。《一句话点评》整理了5月份和前5月份车企降幅榜,发现那些销量下滑特别厉害的汽车公司,多少都存在一定的共性,如缺少核心技术、产品力在竞争中没办法更新迭代、整个体系能力脆弱、严重依赖SUV等。

抛开那些月销千余辆的车企不看,如华晨、东南、广菲克等,他们销量的涨与跌,几乎也和SUV市场进行了绑定,成也SUV,败也SUV。曾经华晨通过中华V3,进入到细分市场的前列,且成为小型SUV市场为数不多的佼佼者,彼时中华V3最高销量能达到近2万辆。然而在小型SUV暴跌之后,华晨也就在市场上行渐行渐远,即便是后续再推出新的轿车和SUV产品,其品牌影响力也相当有限,处于被边缘化的边缘。

东南亦是如此,通过DX7尝到销量甜头之后,东南几乎完全抛弃了轿车市场,专注SUV领域。但在SUV市场蓬勃发展,竞争加剧之后,受到品牌力、产品力制约的东南汽车开始力不从心。东南DX7也从最高的月销近万辆,下滑到月销千辆的水平。

福特自然就不用说了,2016年是福特在中国市场的一道分水岭,刚开启在华新五年战略之际,销量下滑、合资公司经销商事件让福特在华未来多了几分变数,而一系列波动的背后,体现出福特在华全体系正在遇到越来越严峻的挑战。轿车层面新产品导入和更新的不足,SUV上老旧的产品无法跟上时代的竞争,也在于对手的比拼中败下阵来。

实际上,纵观70余家汽车制造商,累计销量处于下滑的大约有近40家,同比下滑超过40%的有6家,销量降幅超过20%的有近20家,而且这一趋势随着市场竞争的愈加激烈,也正在进一步扩大,毕竟中国汽车市场进入微增和选择性增长已成定数。

这也就意味着随着市场竞争拉锯战爆发,大众、丰田等不断加强新产品的投放和中国市场的深耕,自主品牌吉利、上汽乘用车、传祺等公司的爆发,未来那些销量不断走弱,市场竞争力和品牌力不断弱化的汽车公司,将面临更加严峻的挑战,在越来越明显的两极分化中,品牌的消失和汽车公司的兼并重组也将更加快速地到来。

附:

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