东南汽车的突破不能只靠DX7 prime

原创 文/林嘉浩 时间:2018-06-08 8:13

DX7 prime作为改款车型,在外形上有细节上的提升,在内饰上补足了短板,不过想要让东南汽车在SUV市场获得更多的关注力,东南汽车需要有更多具有竞争能力的产品投放市场,这样才能达成其回归市场主流的祈愿。

“想当年得利卡也卖到过全国第二,除了华晨就是东南。”听到这句话,我就知道东南汽车从来就没有放弃过要成为中国市场主流汽车品牌的心,而自从DX7上市以来,这样的愿望也越来越强烈。

自从确定了将原创作为品牌核心时,东南汽车便找到了回归市场主流的快车道。得益于宾尼法利纳与东南汽车两方的创新合作,全新形象的DX7让消费者对东南汽车有了新的认识,帮助东南汽车销量开始快速提升。从在DX7获得市场认可后,定位更加年轻化的DX3车型也随之而来,形成东南汽车SUV家族化攻势。

在两款全新车型的发力之下,2017年东南汽车逆势上涨。在2017年初的媒体沟通会上,东南汽车代理总经理曾鑫城曾经提出了2017年东南汽车的“小目标”——销量增幅40%,2017年要达到15万辆的销量。而现在看来,已经获得了阶段性的成功。据乘联会数据显示,2017年全年东南汽车销量达153,854辆,同比增长32.3%。

但是到了2018年,随着SUV市场增幅开始同比下跌。领头羊车型哈弗H6几乎再也不可能达到8万辆的高度,传祺GS4、长安CS75、风光580、传祺GS8等曾经的常青树,也纷纷在残酷的市场竞争中倍感压力。120余款自主SUV车型中,月销千辆以下的多达50余款,更多的边缘品牌、边缘车型,几乎就靠每月几十辆车艰难续命。发力于SUV市场的东南汽车也遭遇了瓶颈。

其实在进入2018年之前,东南汽车就已经决心将设计以及品质作为突围的关键因素,而DX7 Prime就是东南汽车寄予厚望的先锋军。在这次的银川DX7 Prime试驾中,我们也深入体验了这款车型。

作为“翼3”设计理念的最新成果,DX7 Prime在造型设计、内在核心技术、智联网系统和安全系统都有全面的革新升级。“Prime”取义“最好的、首要的”,DX7 Prime是定位更高端豪华的车型,也意味着这是东南汽车迄今为止最出色的精品SUV,“颠覆所想,向豪华再晋级”。

在造型设计上, DX7 Prime保留了东南原创设计DNA,与意大利宾法联手打造,“鹰翼”式前脸造型设计别具特色。车尾配备立体式LED尾灯,与前脸设计相互呼应。而车身尺寸达到4585/1900/1718mm,外加2700mm超长轴距,在实际的驾乘体验中展现出了足够的内部空间。

而这次主要体验的就是内饰方面的升级。DX7 Prime相比DX7在仪表盘、中央控制区域等细节之处进行了大幅度的优化、调整。中控从原来的三个物理旋钮转变为了整排式的悬浮式按钮,并且将档把处整体提高,并搭配大量的黑色钢琴烤漆材料,体现出了越级的设计感。

在舍弃了原来的档把设计,替换成了更加年轻化具有科技感的SEMI-Ⅲ东南多媒体触控交互系统之后,使用起来除了人机工程学上有了大幅度的提升以外,在视觉以及豪华感上也有了很大的提升。

不仅如此,DX7 Prime还增加了10英寸的全液晶仪表盘,显示模式可以根据驾驶风格进行自动切换,相比原来的物理仪表盘,液晶仪表盘的显示效果更加酷炫,也能够显示更多的有效信息,提升了整车的科技感,也更加能够吸引年轻消费者。

除此以外,悬浮式的中控屏也由此前的8英寸升级为10英寸分辨率为1920*720的LCD悬浮式炫彩触控显示屏。相比老款除了在视觉效果上有所提升以外,触控的添加也增加了科技感。

作为“智之翼”设计理念的落地,DX7 Prime搭载的这套SEMI-Ⅲ多媒体触控智能网系统、4G网络及热点分享功能、自动泊车等等。在实际操作起来也算流畅,属于中上的水平。

此外,东南DX7 Prime还搭载了key word智能语音交互系统,360度全时3D到车影像,脚踢感应电动尾门功能、触摸感应式外车门把手、CarLife、语音交互、远程APP操控、前排座椅加热、PM2.5过滤系统、双区恒温空调、前方碰撞预警、车道偏离预警系统以及AEB主动刹车等配置。

值得一提的是在使用车道偏离功能时,其提醒机制是通过仪表盘的动态显示以及声音提醒,而不是通过震动的方式。东南汽车技术人员表示这是考虑到震动会影响到驾驶人员的驾驶安全,所以选择了更加安全的提醒方式,虽然这只是一个小的细节,但是也可以体现出东南汽车在安全上的思考。

而在道路试驾方面,东南DX7 prime与老款车型没有太大的区别,采用三菱1.5T、1.8T发动机以及现代6AT的变速箱,东南DX7 prime在升档上表现得非常平顺,而在低速降档时有轻微的顿挫,不过在行驶过程中很容易被其他震动所掩盖,所以也在接受范围之内。

在动力上,这次试驾的1.5T发动机在城市的道路驾驶上有表现出了良好的动力输出特性,在1500转时涡轮便可以介入,在中低转速时能够爆发出最大的扭矩,且扭矩输出平台也足够宽泛,能够很好得满足日常的驾驶。

不过需要提及的是在发动机高转速时,发动机舱的噪音会传递到驾驶室,短途驾驶不会受到影响,如若长期驾驶则会显得有些烦躁,如果未来在这点上有所改进,那DX7 prime 的NVH水平会有更大的提升。

总结来看DX7 prime作为改款车型,在外形上有细节上的提升,在内饰上补足了短板,不仅在科技感还是设计感上都有了一定的提升,会帮助DX7整个车型在销量的提升上有一定的帮助。不过想要让东南汽车在SUV市场获得更多的关注力,不仅仅只依靠DX7 prime一款车型,东南汽车需要有更多具有竞争能力的产品投放市场才能达成其回归市场主流的祈愿。

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