吉利帝豪GSe 11.98万元起低价进京赶考 所凭为何?

原创 文/张玉硕 时间:2018-06-09 22:43

帝豪GSe上市,继帝豪EV450、帝豪EV350和吉利博瑞GE之后,将吉利新能源车的门槛进一步拉低,抢占新能源车市场。

2018年6月9日,“型出动静 电音之夜”帝豪GSe纯电动城市跨界SUV上市新闻发布会在北京举行,推出风尚型、领尚型、臻尚型和尊尚型四款车型,按照北京现行的补贴政策,新车补贴后售价11.98万-14.58万元。此外,还公布了首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融和4G流量5年免费的政策。

在帝豪GSe之前,吉利汽车前后进行了帝豪EV300、EV400的换代,以及博瑞GE的上市,相比后者更具品牌提升能力的车型,帝豪GSe显然更加亲民,也给高达6万多那些“持号待购”的新能源购车人群带来了希望。

在帝豪GSe上市之前,公社君也曾在北京辉煌度假区与GSe进行了亲密接触,实地体验了这款车的真正实力。再结合帝豪GSe在北京上市的用意和相比竞品相当实惠的价格,公社君周围人士普遍认为,帝豪GSe一旦上市,很可能成为“触电良驹,占号利器”。

帝豪GSe以燃油车帝豪GS为原型,定位在纯电动跨界SUV。GSe的整体造型设计与燃油版一脉相承,车身呈现流线型,借鉴了家族豹跃式车身设计灵感,不过前脸才用了EV专属家族回纹封闭一体式前格栅,下格栅则采用贯穿式镀铬条进行装饰,连接两侧的通风孔。车尾部分蓝色的EV400字样的标示、以及仪表盘处幽蓝的光芒显示其为一款纯电动车。

GSe搭配18寸双色双五幅铝合金轮毂,具有160mm高离地间隙,有利于增强车辆的通过性。侧面前门中间位置有专属的新能源标识EV400,并且车身两侧分别设有快充/慢充充电口。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm,轴距为2700mm,与同级竞品相比优势明显,这也使得其在乘坐空间以及储物能力方面能完全满足日常出行。

内饰方面,帝豪GSe也与燃油版相一致,360°环抱式一体座舱、三辐式多功能方向盘等都是帝豪家族的标配。不同的则是帝豪GSe采用了旋钮式换挡,而且换挡没有阻尼,也并无指示标示,可以沿着同一个方向无限拧下去,让初次接触者非常不适应。

作为纯电动SUV,帝豪GSe的三大件可圈可点。帝豪GSe搭载联合电子电机控制器,博格华纳的单级减速器,最大功率120KW,最大扭矩250N·m,百公里耗电13度,百公里加速9.9秒。电池组则来自国内动力电池最大供应商宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为52 kWh,电池包重量384kg。综合工况续航里程可达353km,60km/h等速续航里程达到460km。同时配备了ITCS2.0电池智能温控管理系统和双向逆变式充放电功能,保证电池温度,也能在紧急情况下作为电源使用。

在充电用电方面,帝豪GSe支持五种充电模式,即充电站快充,充电功率为60kW,30分钟可达到正常使用;家用直流充电桩的充电功率为10kW,充电时间5.5小时;家用交流充电桩充电功率为6.6kW,充电时间为9小时;充电站慢充功率为3.3kW,充电时间为19小时;如果用线充则要30个小时!

帝豪GSe有两种模式,ECO和SPORT两种模式,ECO模式下,比较经济;SPORT模式下,开启后仪表盘变为红色,电门响应迅速,电动机输出功率更高、加速更快,方向盘助力转向变重,驾驶更加动感。此外,和帝豪EV300、EV450一样,都可以放电给电磁炉、电灯等使用。值得注意的是,帝豪GSe搭载了七大驱动电压安全管理体系,包括高压配电保护、碰撞或翻车安全、绝缘检测安全等。

帝豪GSe还搭载了全新G-Netlink3.2A智能车载系统,可以实现人机智能交互,语音唤醒音乐、导航等日常功能,还能实现开关空调和升降四门车窗。同时,高配车型还配备了无线充电功能和双屏互动功能,但是在四门两盖没有全部关闭的情况下,由于高压电的存在,为了安全期间无法使用无线充电功能,而且此时车辆自动为小电瓶充电这一功能也会关闭。

在其他配置上,帝豪 GSe还 配备了全 LED 大灯,无钥匙进入、一键启动、外后视镜电动折叠/加热,超大尺寸全景天窗、 6 向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能等。此外,新车还拥有 ION 空气清新系统,除了PM2.5 空气净化装置外还有吸附有害物质的功能。在安全配置上,新车全系标配esp车身稳定系统、AutoHold自动驻车,中配车型还增加了胎压监测、360°全景影像、等实用性配置,整体比较丰富。

此次帝豪GSe在北京试驾并上市,其中一大用意就是抢占北京的新能源车市场。众所周知,帝都的燃油车牌照获得难度极大,就连过去几年并不紧俏的新能源牌如今也是“一号难求”。有消息显示,去年10月份开始排队的要等2019年才能拿到,而现在开始排队的大概要等到2021年了。

那些手握新能源号牌的消费者们急需一款外观颜值高、续航不错且实用好用的一款纯电动车,虽然有于电动汽车领域耕耘十载的比亚迪与年销超10万辆的北汽新能源在前,但帝豪GSe依然对此次“进京”充满了希冀与勇气。

“我们目前没有销量上的考核,只考核市场份额,我们希望每一款产品推出后,都能成为所在细分市场的第一名。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示并未给帝豪GSe设定具体的增长目标。

实际上早在12年前,吉利就开始了在新能源领域的研发部署,在远高于行业的研发投入上,吉利整合全球资源,加强和沃尔沃的技术协同,依托全球四大研发中心,聚集了超过2500人的全世界最顶尖的新能源技术研发团队,在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等方面进行深入的研发部署,通过模块化、平台化、标准化,稳步推进新能源领域核心技术的开发和应用。

帝豪GSe标志着吉利在大规模抢占新能源车市场的开端。

分享到:
26
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评