6月7日，就在高考开始的第一天，长城汽车公布了5月的销量数据。今年5月长城汽车销量为70,909辆，较去年同期微增2.85%，今年1~5月累计销量达到409,329辆，同比增长3.29%。

不知从什么时候开始，越来越少的媒体再将长城汽车与吉利汽车相比，而长城汽车被上汽乘用车超越也逐渐成为了一种新常态。5月，哈弗销量为47,610辆，同比下滑18.46%，截止到今年5月，哈弗品牌已经连续同比下滑了12个月。

哈弗的窘境

虽然哈弗品牌也在不断推出新车，从哈弗H4到哈弗H6豪华版、超豪版，但是依旧没有解决销量下滑的问题。从单一车型来看，除了哈弗H9出现了增长以外其余车型都出现了不同程度的下滑。

哈弗H6 5月销量为30,616辆，同比下滑13,18%；1~5月哈弗H6累计销量为192,374辆同比微增0.51%，继续成为哈弗品牌的销量保证，但是被宝骏510以及530夹击的哈弗H6也没有了昔日王者的风范。在推出哈弗H6豪华版、超豪版之后，哈弗H6的销量也暂时没有得到显著的提升，但随着产量的逐渐提升，未来的销量也值得期待会。

值得一提的是刚刚上市仅仅只有2个月时间的哈弗H4就成为了哈弗品牌销量第二的车型。今年5月，哈弗H4销量达到6,061辆，4，5月累计销量为12,574辆，月销已经突破哈弗H2，这对于哈弗来说是一个需要注意的问题。

作为定位哈弗H2以及哈弗H6之间的车型，哈弗H4带着消费升级以及填补市场空缺的任务到来，但随着哈弗H4的上市，哈弗H2出现了类似WEY推出，哈弗H7下滑的态势。内部消耗问题再次凸显。

但增量不及跌量，这也解释了为什么哈弗在不断推出新的车型，但是销量却在持续下滑。这也给哈弗品牌在市场营销，产品定位上提出了一个巨大的挑战。

不仅是哈弗品牌，今年WEY品牌也遭遇到了上升的瓶颈。5月WEY品牌销量为11,079辆，其中VV5销量为5,562辆，VV7销量为5,014辆。在新车效应逐渐褪去之后，WEY品牌也进入到了新常态。

不过，在上个月长城汽车的销量盘点之中，我们就提到对于WEY品牌，并不能以短短几个月的销量来论成败。自主品牌的高端化本来就需要一定的过程，除了时间以外，品牌的积累也十分重要。销量的增长对于定位高端化的自主品牌虽然有利，不过销量暂时的稳定也并不代表其将面临巨大的困难。

作为中国真正意义上的第一个豪华SUV品牌，WEY所经历的每一步都是自主品牌从未走过的，未来其每一步也都将成为所有自主品牌的风向标。遇到瓶颈，如何在瓶颈中找到突破点也成为了WEY品牌现在最大的挑战。

P8不仅是一辆车

而在WEY品牌中，P8插电式混合动力SUV的销量异常引人关注。终于，这款车型首次曝光了它的月度销量。

尽管只有503辆的销量，但这并非是充分发力的结果。虽然4月22日举办了上市发布会，但P8正式交付车主是从5月22日开始，根据《每日汽车》观察和调查，在华中等广大市场，特别是精确到地市级市场，WEY P8启动销售工作是在5月中下旬。因此，即便从名义上距离上市会已有一个多月时间，不过实际上P8尚未迎来真正的完整月份销量，依然还有上行空间。

而且，P8新能源车的身份使得其当前销量级数确实不适合与VV7等产品等量齐观而且，毕竟电动车目前销量规模还远不能同燃油车匹敌。与类型相近的车型对比，纵然是当年细分市场领跑的比亚迪唐，乘联会给出的第一个月批发销量也只有412辆。

这500多辆P8对长城来说意义重大，也是长城下定决心力求革新的重要一步。

从长城技术路线来看，尽管之前每年举办长城技术节，财报里研发投入比例在同类企业里也比较高，但是长城的技术重点更侧重SUV底盘调校、标定和产品配置差异化上面。拿正向研发的车型平台来说，即便是走到WEY VV7和VV5，依然并非100%正向研发的平台，我们依旧可以从底盘结构里找到一些似曾相识的影子。

这也是为什么长城一直在基础型乘用车——轿车方面表现不佳的原因，毕竟只有纯粹正向的平台才能保证“知其然也知其所以然”，可以顺利地迭代换新。而SUV却可以趁着市场消费需求的浪潮，通过完善底盘调校标定、多样化差异化产品配置方案，取得消费者的青睐。尽管如此，除了H6之外，哈弗少有常青树，而且H6也曾出现短时间内被迫推出改款的情况。

到P8这里，情况又不一样了。P8的Pi4平台却是长城凝聚力量开发的成果，某种程度上算长城真正首款正向研发的整车平台。可以推断，魏建军押宝在新能源方面，哪怕燃油车后面一直靠着原创度不那么理想的平台，也要在电动车方面打一个彻底的翻身仗。

今天是高考的第一天，对于莘莘学子来说是改变人生命运的一次考试，对于长城汽车来说，2018年更是一个关键的转折点，一半是天堂，一半是地狱，在不断变化的市场长城汽车需要找回属于自己的快车道，才能在未来立于不败之地。