中国豪华车市场还远未饱和。

数据显示，2017年国内豪华车销量245万辆，同比增速达到17.9%。作为对比，17年国内整体乘用车销量2,472万辆，增速仅为1.4%。豪华车市场俨然形成一枝独秀的增长特征，并且，这种增长在未来几年有望持续进行下去。

另一项数据也表明，截止到2017年，中国豪华车渗透率才达到10%左右的水平，与国外成熟的豪华车市场相比，目前国内豪华车市场渗透率仍然较低，这意味着豪华车市场仍然充满着较大的增长潜力。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“豪华车占比会越来越高，这个趋势在未来几年应该还会持续。”

中国豪华车市场的高增长主要来自曾经购车群体消费升级、换购、推动的效果，同时也是中国年轻群体对豪华品牌需求的增长，进而总体拉动了豪华车的较快增长。安信国际发布的研究报告指出，在汽车消费升级、换车人群增多、入门级豪华车价格下探等多种因素推动下，未来几年豪华车市场仍能保持10%以上增长，品牌结构也会趋于均衡。

既然市场远未饱和，那么江湖纷争自然在所难免。可悲的是，这种纷争又与大红旗无关。

一线豪华品牌座次之争：从ABB到BBA

一线豪华品牌的正确读法是ABB？对不起，是BBA。

不知从何时开始，德系三强奔驰、宝马与奥迪牢牢把控着豪华车市场，参考品牌力和市场影响力等因素就有了BBA（奔驰、宝马与奥迪）这个简称，并且其排序意味着实力从强到弱。而到了国内市场，由于先发优势，奥迪在很长一段时间一直是豪华车市场的领导者，所以就有了ABB一称。

不过，意识到国内市场的庞大，还有奥迪的一家独大，华晨宝马与北京奔驰于十几年前先后成立，并正式吹响进攻国内豪华车市场的号角。时至今日，德系三强之争进入白热化，排序之争变得愈发模糊。

为了探究市场竞争激烈程度，日前，公社作者深入沪市一些豪华品牌4S店进行了探访。从反馈来看，BBA大有逆转ABB之势。

“不算进口车，部分国产奔驰车型最多优惠两三万；宝马稍微多些，大概10个点；奥迪价格浮动较大，大概15个点。”一位沪上汽车超市的销售向作者透露，他还表示，“奔驰现在卖的好，价格撑得住，奥迪为了求量只能放血。”

可见，对于奔驰与宝马的咄咄逼人之势，曾经一车难求、官车气场强大的奥迪已经被打得手足无措。

对于这一点，作者从达示数据平台的价格指数得到了验证。查阅这三家近一年来的价格指数，可以发现，奔驰品牌价格指数波动不过3个点，最低是刚过去的4月份，达96.03%；宝马品牌价格指数波动达到5个点，最低是去年12月份，达到93.90%，显示出宝马在年底为了冲量对价格进行了下调；而奥迪品牌价格指数波动近9个点，最低也是去年12月份，达到90.89%，显示出了奥迪对年度销量冠军的渴望。

2017年，奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过240万辆新车，蝉联全球豪华车年度冠军，虽然中国豪华车冠军依旧被奥迪把持，但照此走势，奥迪很快将被奔驰踢下神坛，重新构筑中国豪华车市场秩序。

如果回看奔驰此次在全球收复失地并攻城拔寨的原因，其中的年轻化战略至关重要。那么，对于在中国的冠军之位岌岌可危的奥迪而言，它的翻身牌是什么？

答案是上汽奥迪，这个项目的成功与否直接关乎中国豪华品牌的新座次。从南北大众，到南北丰田，再到东风本田和广汽本田，事实证明，强力的外资品牌在国内完全可以撑起两线作战战略。事实上，除了上汽奥迪，还有长城宝马，当品牌力与产品力相比奔驰不占上风时，增加一个合资企业将是前两者超越奔驰的杀手锏。

二线豪华品牌第四之争：或许永远挤不进前三

二线豪华品牌为什么只有第四之争？那是因为它们可能永远也挤不进前三。

“你好，请问ES现在优惠多少？IS呢？这款车有黑色款吗？提车时间大概多久？”

“全系最多优惠2万。”

位于上海东昌附近的一家雷克萨斯4S店上，当作者随便咨询几个问题时，该店一位销售仅回答了一个“全系最多优惠2万”，然后径直离去……是的，这就是雷克萨斯所谓的豪华车标杆式服务，不仅打了作者的脸（满怀期待的进去，摇头气愤的出来），想必也打了不少人的脸。

且罢，这或许是这一家店的行径，更多雷克萨斯4S店的服务应该还是非常尊享的？

相比欧美豪华车品牌，雷克萨斯在资历上输了大半截，但是通过这三十年的不懈努力，到现在已然取得骄人的成绩，尤其是这代车型全面革新设计之后，更加确立了雷克萨斯在豪华车市场的一席之地。背靠大丰田，依托多年积淀的口碑，加上实打实的产品力，雷克萨斯被誉为是冲击前三的最佳选手。

那么，制约雷克萨斯“冲三”的因素有哪些？大部分人会说是国产，但是在进口关税整体下调的趋势上，或许雷克萨斯国产之路越发遥远。在作者看来，至少在国内市场，横亘在中日之间的历史隔阂是雷克萨斯终究无法挑战德系三强的根本原因，这也是日系三强始终屈于大众通用之下的根本原因。

至于近来势头正盛的凯迪拉克，其通过价格下压方式确实取得了阶段性第四的好成绩，如能再接再厉，冲击前三也不无可能。但是，我们不得不怀疑通用是否有这个韧性。欧宝转卖、美国雪佛兰与中国别克，不少事实证明，通用玩不转多品牌。从国内的“凯越复出”，无不说明，通用是矛盾的，通用依旧未能解决别克和雪佛兰的品牌划分。那么，对处于这种品牌内耗下的通用而言，全力发展凯迪拉克却总是显得力不从心，这从其万年不变的切割式造型可以看出，因为在消费者不购买凯迪拉克那一栏，外形设计过于个性张扬总是能排前三。

此外，我们不能忽略的是，制造业大幅度跌落的美国还能撑起美国人的豪华车梦吗？就像乔布斯对美国前总统奥巴马所说：那些出去的工作（制造业外流），就再也回不来了！若问美国一些铁锈带区域的人，他们会毫不犹豫地表示：美国梦已经破碎了。

当然，除了这两家实力稍强的，联盟型的捷豹路虎还有没有机会？

“店里大多数车型，包括路虎和捷豹，优惠幅度都在10-15万之间，少数车型优惠比较大，比如XJ，现在最多优惠三十万，还要看什么颜色，特殊颜色的车型可能要等半年。”在浦东一家门可罗雀的捷豹路虎4S店，一位销售无精打采地向作者说到，从其神态可以窥见，或许有段时间没人过来提车了吧。

是的，即便尝到了SUV的第一波红利，但是在BBA的绞杀下，路虎即使降价也很难恢复往日的荣光。而捷豹，当价格超越产品力本身，情怀再高也枉然。所以路虎轿车会是杀手锏吗？

依然艰难。被掏空了的英国汽车制造业，已经缺乏规模化生产汽车先进发动机、变速箱等核心部件与整车的能力，目前徒留设计与调教功底，这种工业基础的大不列颠早已被现代汽车工业所抛弃，那么，大批量生产豪华车也就成为了一种梦想。