美国时间5月20日，“钢铁侠”马斯克又在推特上爆了一个新闻，要推出一款“超级Model 3”，续航500公里，0-100公里加速仅为3.5秒，最高时速达255公里价格7.8万美元，这还是不包括自动辅助驾驶选配的价格，今年7月份开始交付。

超级Model 3的价格与宝马M3相近，但是“比后者快15%，而且操控性更好。”马斯克表示，超级Model 3“在同级别中罕有匹敌者。”并提供黑色与白色内饰。实际上，宝马M3在美国的官方指导价为6.65万美元。

超级Model 3 7.8万美元的价格已经远远超过了普通人“买得起”的范畴，进入豪华车的细分市场，日益推高的价格，让Model 3距离“平价特斯拉”越来越远。

回想当年马斯克宣布特斯拉要生产3.5万美元起的Model 3，多少人群情激昂，预订通道一开启就立刻付钱，提交订单，Model 3的订单据称一度接近50万个，特斯拉的股票也立时大涨。但是如今再看，不少人平价特斯拉的梦想恐怕要破灭了。

彭博社的信息分析师Kevin Tynan也表示：“3.5万美元的Model 3恐怕是稀有地不能再稀有了，可能其稀有程度仅次于太空中漂浮的那辆敞篷Roadster。”

2017年7月，Model 3开始交付，不包括选配和优惠，标准续航里程为220英里（387公里），价格为3.5万美元，而更长的续航里程、更快的充电配置则把价格进一步推高至4.4万美元。

今年2月份，特斯拉宣布双电机版将于年中发布，标准电池版本要到2018年底才有。在5月初给投资者的通告上，马斯克表示，一旦特斯拉在弗雷蒙特的工厂达到周产能5000辆，称Model 3将开始提供四驱版，电池为标准续航。

特斯拉现有的商业模式和财务状况也迫使特斯拉不断推高新车售价。毕竟从上市至今，除了两个季度，特斯拉一直在亏损，显然“现在不是卖3.5万美元Model 3”的好时机。

超级Model 3的定价策略与当年Model S和Model X如出一辙，增加选配项来聚敛钱财，从而为生产主流平民车型提供资金支持。

在推特上，马斯克表示，现在运输平价Model 3将“导致特斯拉亏钱破产”。特斯拉需要达到周产能5000辆才能实现盈亏平衡，届时平价Model 3才能开始交付。

上周，高盛的分析师表示，特斯拉今年1季度烧了10亿美元，到2020年仍需融资100亿美元来支撑其造车事业的运行、新产品和在中国的扩张。Model 3带来的现金流压力和挑战已经促使穆迪在今年3月份调低了特斯拉的信用评级，让抛售特斯拉债券一事雪上加霜。

根据《凯利蓝皮书》的调查，车辆价格每提高几千美元，购买该价位车辆的人群就会缩小1%-2%，而特斯拉显然愿意承受这样的代价。

Edmunds.com的行业分析经理Ivan Drury表示，对特斯拉来说，利润更为重要，“认为这是一款大众车型这种想法真的很可笑，任何想要基础款Model 3的人要等的花儿都谢了。”