北京车展媒体日第一天，各大主机厂精心准备的发布会还没开始，小编的朋友圈就已经被各媒体老师的吐槽刷屏了，什么展馆前的最后三公里拥堵，什么保安禁止进门等等。看到这样的消息，小编的心里其实是万分欣喜的，因为这些情况小编一个都没遇到。

虽说幸运的小编躲过了前两关的考验，但接下来上厕所排队，保安一问三不知的状态，确实惹怒了小编，怎奈胳膊拧不过大腿，小编被治的没了一点脾气。

千万不要觉得小编怂，作为一个在世上游走了25年的男子汉，小编还从没怕过谁呢，只不过人都有“三急”呀，站在厕所外边的十几分钟，小编被彻底打败了。除了人生中第一次上厕所排队，小编还被保安大叔们坚定而果断的回答感动了。

“师傅，这是几号门呀？”“不知道！”“W3馆怎么走呀？”“我也不知道，我昨天下午才刚赶到这里！”不管什么问题，保安大叔们回答“不知道”的答案是肯定的。

虽说北京车展暴露出了不少问题，但却不能统统推到主办方头上，首先说如厕难的问题，最初的展馆设计者并不是没有考虑，人家在展馆的两头设计了两个大卫生间，只不过大家都没有找到而已。其次，保安大叔不清楚展馆情况的问题，也不能怪他们呀，主办方不是设定了专门的咨询处嘛，还有各种小地图，找不到地方只能多考虑一下是不是自己的问题了。

这个时候有问题要内求的理论便出来发挥作用了，说实话，为了把这次车展办好，各有关部门是相当的给力，为了维护展馆附近的交通秩序，交警的工作量可是不小，不信你看一眼，展馆外边被集体贴条的途歌共享汽车就知道了。

还有这样的！

作为汽车共享界的佼佼者，途歌向摩拜一样无定点还车的模式让其颇受追捧，但无定点还车的前提应该是在法律允许的范围内，并不影响他人交通的前提之下吧！违法停车也就罢了，一停就停了一排，你说就这样的情况能不堵吗？

途歌违停被贴条也从侧面说明了，北京车展的问题是综合作用的结果，并不是单单主办方这一方面可以解决的，要站在整个城市的角度来思考这样的问题，上到城市规划、交通治理，下到主办单位、承办单位、参展商、观展者都应思考一下自己所存在的问题，是不是为这次展览造成了什么不利么？

说道一切向内求，丰田绝对是令人尊敬的榜样。在此次北京车展上，丰田董事长小林一弘在接受媒体访谈时表示，降低汽车进口关税政策是一把双刃剑，短期来讲，对于丰田的进口车事业，能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车，但是，如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。

作为全球领先的汽车企业，一直以来丰田的表现都颇为谨慎，其对于产品和自身经销商库存水平的控制绝对是众多车企当中最为领先的，而这样的企业在这样的时间点上思考的不是如何扩大自己的市场份额，而是如何提高自己的产品竞争力，这样的态度值得每一个企业学习，尤其是在此次北京车展上叫嚣的厉害的造车新势力们。

闭着眼睛都知道，此次北京车展最大的看点就是新势力的集体发声，在新旧势力的对碰之中感受传统汽车行业向电动化、智能化、互联化、共享化转变的趋势。

在车展正式开幕之前，威马汽车正式推出了自己的产品，“屠夫”一般的价格令诸多后来的新势力们胆战心惊。借着车展前舆论的狂潮，拜腾和小鹏也纷纷刷起了存在感，而云度和前途则在车展当面举行了发布会，云度正式展出了旗下新旗舰产品——云度π7，前途则开启了K50的试驾并展出了K20概念车和Concept 1概念车，新势力们你方唱罢我方登场的做派，展现出了一幅来势汹汹的架势。

新势力们集体发声的做法，戳痛了诸多传统的汽车企业小心脏，在车展正式开馆的前一天，北汽、长安、东风、上汽四家同时举行的发布会，大家就像提前沟通好了一般，纷纷提出将智能互联作为自己未来的主要发展方向。人们常说，嗓门越大证明越心虚，四家集体跳出来说发展智能互联的做法并没有什么不对，但小编还是要出来提醒一句，别被造车的“新浪潮”牵制鼻子走啦，应该多反思一下自己缺点啥，然后在对症下药。

说起对症下药，小编还是比较服一汽-大众的，就在新势力集体出没，传统车企纷纷向智能化转变的当下，一汽-大众推出了旗下的首款SUV车型——探歌。虽说没有标榜智能但其依然凭借着“大众情怀”令诸多车企胆战心惊。探歌仅仅是第一步，紧接着有媒体曝光了旗下的第二款SUV车型—— TAYRON（中文名或为“探荣”），探歌的出现已经令诸多车企闻风丧胆了，探荣的到来估计会让不少车企痛哭流涕吧。

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