相对于跑马圈地的BAT在造车和供应商的身份上左右摇摆，博世从始至终都未脱离供应商的角色。从北京车展展示的解决方案，博世正从上游推动着整车厂快速迎合四化需求。

虽然消费者购买的是不同品牌的车型，但内部总会有一个部件属于博世。身为整车厂的根系，它有时需要比汽车制造商对时代变动更为敏感。“中国的汽车产业正处于高速变革发展中，智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示：“博世作为全球领先的智能交通解决方案供应商，时刻关注中国汽车产业的趋势变化，专注于创新三化技术的同时，积极致力于打造智能交通。”

对于名列全球零部件百强榜中的博世而言，它的业务遍布全球，同时手握大量专利，愿意用雄厚的资金来支持研发，因此也拥有助推行业变革的潜力和能力。博世汽车与智能交通技术业务2017年全球销售额增长了7.8%，高达474亿欧元，其中在华销售额实现829亿人民币（109亿欧元），相比去年同比增长25%。

实际上，从2015年博世将最大业务部更名的做法已经显示出它对智能交通产品和技术的重视。彼时，其原名为汽车技术业务部更名为汽车与智能交通技术业务部，这意味着博世已不仅仅局限于传统汽车技术。

随着国家智能网联汽车战略的落地、中国市场主力购车者的年轻化，汽车的智能化需求日益增长；移动互联网用户的快速增长也让中国汽车市场“加速触网”。博世于今年在全球成立了全新的智能网联事业部，同时将中国设为重点拓展的战略市场，以满足日趋多样化的互联交通服务市场。

截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年五月，博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业，未来将以生产车载信息娱乐系统为主。2018年十一月，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产，满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建，总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂，将于今年4月和6月相继落成，未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

在汽车正跳脱出原本交通工具的定义时，动力生成方式也在发生显著变化。“2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆，其中中国的销量达到77.7万辆，而商用车板块的电动化也极具潜力。”动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示：“无论是由燃料还是电力驱动，博世都将全力推进未来动力总成技术的发展和国内交通出行的转型变革。”

在电气化领域，博世动力总成中国的布局已经展开。今年11月，博世的48V电池将在无锡量产，去年已经完成样件交付，目前已获取了国内外几十个关键客户项目。48V系统的使用，可有效支持车辆降低油耗，将来也可为中重型商用车附件电气化提供模块化方案。

今年1月1日博世动力总成解决方案事业部成立。全新成立的动力总成事业部不断拓展在华业务领域——在持续推动内燃机技术的同时，加大研发，加速电气化领域的发展，为乘用车板块、商用车/非道路板块和电动化三个细分市场提供多种创新性解决方案。

过去一年，博世共收获了20笔电动化动力总成系统订单，总价值达40亿欧元。博世曾预测，从电气化角度来说，全球预计到2025年将有2000万辆车会进入电气化。每年它在电气化领域的投入达到4亿欧元，约30亿人民币，来加速深入电气化领域，以成为这一市场的领跑者。

博世在自动驾驶领域同样取得进展。预计最快到2019年，博世驾驶员辅助系统预计可实现20亿欧元的销售额。目前，博世在自动驾驶领域的增长高于市场平均水平，2018年增速预计将达到20%。其中，雷达和视频传感器销售额预计将增长40%。

目前，博世已经与国内多家整车厂开展了基于2级自动驾驶技术的合作，博世驾驶员辅助系统已搭载于Wey、哈弗、吉利等24家中国汽车自主品牌。