市场概述：自主SUV还在迅速地膨胀，即便是在SUV整体红利缩减的背景之下。

3月份自主SUV批发销量同比增长11.96%至150万辆，一季度累计销量同比提升12.05%至437万辆，单月和累计销量增速相当，呈现出较为平稳的态势。作为对比，合资SUV上月销量同比增长6.74%至28万辆，一季度同比提高6.35%至78万辆。

放缓脚步的，是整个合资SUV，以及自主SUV阵营中，进取心不足、市场定位错误的那批。而马太效应之下，精英自主SUV攻势不减。

在这样的节奏下，王者的地位也面临改朝换代的风暴。以批发销量而论，宝骏510已经开始连月压倒哈弗H6。当然，长城汽车对销量抱持宽松态度，未曾压库，零售销量仍然是哈弗H6称雄。但无论如何，已经有车型真正实现终结哈弗H6对榜首的垄断。

这是上汽通用五菱的幸事，也是长城汽车的幸事。

对魏建军来说，哈弗终于丢开了一直背负的“冠军包袱”，除了继续给整个生态宽松改良之外，长城的整个棋局都将发生改变，从进攻高端化初步成功的WEY品牌，到仅仅上市5天就卖出1,400辆的哈弗H4，再到站稳细分市场的哈弗H9，乃至未来基于Pi4平台开发的电动汽车……走出缺少正向平台、缺少高端车的阴影，长城距离期盼拥抱的未来反而更近了。

这是一家特殊的车企给整个行业的启示：旧辉煌的终结，是为了迎接新时代的曙光。如若不能忘却功劳簿上的旧账，就无法用轻松的心态去应对下一个回合的鏖战。

我们进入到一个时局变更中的年代。宝骏冲击哈弗桂冠，取得阶段性胜利；新造车企业虽然并无胜果，却已经在局部声量上夺人。

所有这一刻的残酷搏杀，终究是向着更强大的明天进发。不畏卷入战局，只怕没有未来。