终于，长城汽车第一辆真正意义上的新能源车型来了。

4月22日，长城汽车旗下WEY品牌第一款新能源产品——WEY P8在天津中国汽车技术研究中心正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。

迟到的新能源

其实，长城很早就在新能源板块有所涉猎。2010年北京车展，长城就首发了一套混动四驱平台。前轮由汽油机驱动、后轮由电动机驱动、电池组件中置、取消了传统四驱车的分动器和主传动轴。

这样的设计在当时的国产车厂中还处于领先的地位。2012年北京国际车展，长城又公布了哈弗E新能源概念侧。其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。剪刀式的开门方式在当时也是吸引了很多注意力。与此同时长城哈弗SC60（现款为哈弗H7）在率先推出了燃油版时，规划出一款采用油电混合动力车型。

但是在2012年之后，长城对旗下产品进行了大规模的改变，由于SUV与皮卡是支撑长城的利润的主要车型，长城便开始将旗下销量不好的轿车板块逐渐减少，大力发展SUV和皮卡。而当时新能源产业和政策还没有发展到现在这么成熟，投资新能源技术并非马上可以赚取利润，所以在以追求利润为导向的领导下，长城汽车在新能源板块则再无消息传出。

2015年上海车展，在大多数合资品牌和自主品牌都将新能源技术展示作为至关重要的一部分时，长城的展台仍然是以传统SUV车展示与新车亮相为主。中国新能源汽车用技术的研发，无论是政策层面还是市场行为，都在不可逆转的向前发展。2015年7月，长城第一次公开为新能源募集资金。

彼时，长城汽车在A股非公开发行总数不超过38700.76万股,总金额不超过168亿元人民币，用来募集资金投资新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产等项目。魏建军表示：“长城汽车一直施行比较保守的财务政策，这次定向增发也是为了保证新产品开发的资金。”这也可以看做是长城汽车重新开始了新能源上的研发。

魏建军也坦言，加大新能源汽车研发投入有一部分原因来自于燃油限值的压力。他说：“现在长城汽车专注做SUV，在油耗方面是有压力的。混动、插电式混合动力对降低汽车油耗有很大帮助，它能使SUV油耗更低、消费者感受更好。”不管是为了什么，长城也总算重新开始了在新能源上的布局。

可以说，长城汽车再新能源上并不是没有技术储备，不过只是长久以来没有将其技术商业化。

对于魏建军来说其过于注重眼前的得失，而没有长远的战略规划让长城汽车在新能源上面显得被动了起来。

不过无论是因为排放要求，还是市场需要，长城也总算是拥抱了新能源。通过C30EV的上市，与日本半导体商的合作，甚至是购买锂矿资源，都可以看出长城汽车正在快速奔跑，开始弥补前些年在新能源和智能汽车板块上的劣势。

P8能否撑起长城的新能源梦？

作为WEY品牌，甚至是长城汽车第一辆真正意义上的新能源车型，WEY P8的重要性不言而喻。其背负的不仅仅是打开长城汽车在新能源市场的使命，更是要把WEY品牌的溢价能力提升到一个新的高度。

可以说WEY品牌在推出VV7以及VV5之后推出P8是经过深思熟虑的。插电混合车型与传统燃油车相比天生就有更高的行驶质感。无论从百公里加速还是整车的NVH来看，都是全新的体验，这也给消费者带来了与众不同的驾驶乐趣，自然而然得就能够提升车型的价格和品牌价值。那到底P8能否撑起长城的新能源梦？能否将WEY带上一个新的高度？

答案是有可能的。从产品来源来看，WEY P8诞生于WEY品牌的新能源专属平台Pi4。在传统动力部分，WEY P8搭载的是一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N•m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配有2挡减速箱，这是其他车型都没有做到的。

众所周知，电机有着自己的效率曲线，转速越高，效率越低越费电，而P8在长城汽车的高环赛道上跑出了240公里每小时的最高速度也确实体现出了P8的核心竞争能力。

同时，WEY P8还拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，得益于智能高效的能量管理系统，使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，整车最大能量回收利用率可达65%。强大的动力输出和高效的节能设置，令WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

在发布会现场，P8还公然挑战了全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%，可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况，复现典型高速公路事故尾碰。

试验结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

对于新能源车型来说，电池包在碰撞下的安全性是所有人最为关心的焦点。众所周知，三元锂电池在受到挤压时最容易变形爆炸，而P8的这一次碰撞可以说解决了消费者部分的疑惑。

《每日汽车》作者访谈WEY品牌传播总监范晓峰时，其表示P8月销量至少达到2000辆才能算成功。

在现有市场上，不管是已经有所建树的荣威还是比亚迪，以及将要爆发的新势力造车，中国新能源市场已经进入到了百花开放的阶段。对于长城汽车来说虽然晚了一步，但是依靠WEY品牌切入也算是打响了长城汽车新能源的第一枪，不过将第一辆车的定位定在25万到30万的高度也不得不承认具有很大的风险。

不过按照已经落地的“双积分”政策和要求来看，2016年、2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计已经高达将近40万分。无论是御捷产的电动车还是P8都无法满足长城汽车在新能源积分上的空缺。

据悉长城汽车新能源品牌欧拉即将上市，可以看到在传统燃油车上的狼群战术又再一次在新能源上重现，那是否哈佛H6的辉煌也能在长城汽车新能源上复刻我们不得而知，只不过我们可以确定的是既然魏建军已经决定要做的事情，就一定会大刀阔斧，坚持到底得去做，对于现在的长城汽车来说，有新的增量点总归是一件值得庆幸的事情。