从宋MAX的成功看比亚迪的自我觉醒

原创 文/冯金刚 时间:2018-04-17 9:16

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞认为,宋MAX的成功是必然。那么,这个“必然”的背后逻辑是什么,就非常值得去探讨一番了。

前几年,或许是比亚迪的新能源车销售成绩与宣传太过于火热,以致大家提起比亚迪就会想到它的新能源车,反而渐渐淡漠了它的燃油车。但是去年到来的宋MAX,吹响了比亚迪燃油车回归的冲锋号。

面对这款车的突然到来,并取得如此大的成功,很多人会发出一系列问号,为什么会是宋MAX?为什么会是一款MPV?还有,为什么是这个时间节点?

近日,通过与宋MAX进行一段较长时间的接触,让记者窥探出了这背后的密码。

成功的三大要素是天时、地利与人和,其实车也一样。天时是市场走向,地利是产品实力,人和是企业发展状况,当三者皆具备,成为爆款就是水到渠成。对于当前的比亚迪来说,宋MAX就是这种成功的积极呈现,也是载体之一,它向我们勾勒出了比亚迪的未来模样。

定位精准

不可否认,二胎政策的放开,让7座SUV市场和家用MPV市场成为下一个市场蓝海。

纵观国内MPV市场,中高端被别克GL8、本田奥德赛等少数合资车型裹挟,低端市场则被长安和五菱等自主品牌充斥,两极分化严重,中间的鸿沟态势明显。

面对这个空白的市场,上汽通用和上汽通用五菱分别推出了GL6和宝骏730,而比亚迪也适时推出了宋MAX。说到这里,就引申出一个问题,凭借GL8的市场标杆和五菱宏光系列的市场火爆,对MPV市场造诣颇深的上汽通用和上汽通用五菱推出以上两款产品也无可厚非,那比亚迪推出宋MAX的敏锐嗅觉来自哪里,仅仅是凑巧吗?

按照比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的说法,比亚迪现在形成了“市场需要什么我们就快速做什么,而不是以前我们认为客户需要什么,就去做什么”的倾听市场反馈机制,像现在炒得火热的车载交互系统,比亚迪早在2012年就推出了类似产品。所以,宋MAX的到来,为什么设计得到了全面革新,其实是来自比亚迪这种高效的市场反馈机制。

不过,在记者看来,相比于机制,比亚迪汽车主动且愿意往这个方向走更加重要。

回到这个空白市场,由于宋MAX和730定价区间有所重合,所以外界普遍认为730是宋MAX的最大对手,但其实并非如此。从定位上来说,GL6和宋MAX主打家用人群,而730更偏商务人群,相比GL8,730定价低很多,换言之,宝骏730一定程度上更像自家五菱宏光的豪华升级版。

所以,从消费人群角度来看,比亚迪宋MAX的潜在竞争对手不是宝骏730,而是别克GL6。

当然,有人会说论品牌力,比亚迪不是别克对手,但必须指出,GL6比宋MAX整体要贵不少。综合来看,在自主品牌家用MPV市场,宋MAX目前没有明显对手。

实力不俗

市场常有,能够恰到好处切入市场的优秀车型却不常有。从以上论述来看,宋MAX非常恰当的切入了自主品牌家用MPV市场,但是想要取得成功,接下来就是拼刺刀,露真枪,看产品力如何了。

说实话,初看宋MAX,很难想到这是一款比亚迪车。一方面被其惊艳的外表所折服,相较比亚迪此前的车型来说得到了全面焕新;另一方面,这幅姣好美容下所散发出的欧系车质感正是此前自主品牌都非常欠缺的,而这与奥迪前设计总监艾格的到来关系密切。

无数事实证明,一个车型的常青,乃至一个车企的常兴,肯定不能仅依靠外型设计,但在这个颜值即正义的时代,一款全新车型,如果没有颜值,如果一炮没打响,那就很难谈后续升级换代。所以,颜值肯定是成功的加分项。

而内饰方面,相比中控大屏这个比亚迪炫耀电子与软件研发功底深厚的地方,更值得一提的是内饰整体氛围,不再是此前给人的非主流印象,而是变得非常主流。同时中控大屏的存在也让内饰科技感十足,而汉字内饰也拉近了我们与车子的距离,更有亲切感。

除此以外,后面两排座椅可以全平放倒,增加了不少实用性。对于即将到来的6座版宋MAX,有媒体表示会不会影响到7座版的市场份额。在记者看来,影响肯定会有,但6座的推出更多的是对7座的补充,而不是互相竞争,就像一款车有多个排量一般。总体而言,6座的推出,进一步增加了宋MAX的整体竞争力,让宋MAX从“宜家”延伸到“宜商”,这显现出了比亚迪要做大宋MAX车系的野心。

如果说静态部分的外观革新和内饰考究,让比亚迪开始重视大部分消费者的真正喜好,那么动态行驶质感的提升,就彻底彰显出比亚迪造车功底的实在进步。

首先是油门和制动双踏板标定风格,经过城市与长途路况体验下来,总体走的是平稳柔和路线,不会给乘客带来冲击感,这与其MPV定位有关。实际上,让记者留下印象最深刻的是宋MAX的底盘调教,面对细碎颠簸,悬挂过滤非常彻底,面对坑洼或者减速带,也没有明显弹跳,而在弯道中,也有很好的稳定性和韧性。相比比亚迪此前的车型提升明显,可以看出,比亚迪在宋MAX的底盘调教上花了不少功夫。

除了底盘部分,宋MAX的“NVH”也表现不俗。据比亚迪“NVH”实验室负责人告诉记者,如果给比亚迪此前车型的“NVH”打六十多分,那么从宋MAX开始的新车都可以打七十多分,比肩甚至超过一些合资品牌。当然,宋MAX在驾控上也有美中不足,比如转向偏重,考虑到成本问题,宋MAX采用了机械助力转向。

总的来说,产品力的巨大提升,是宋MAX取得成功的关键,而这与比亚迪对造车的重新认知与自我觉醒密不可分。

自我觉醒

宋MAX成功的原因之一是采用了全新造型设计,并且在宋MAX以后,全新一代唐和全新一代秦的造型也将得到彻底革新,这说明比亚迪已经彻底认识到汽车造型的重要性,这是对过去15年造车历史的一次重要觉醒。

事实上,对汽车造型重要性认知只是其一,比亚迪这次变革是全方位的,比如令比亚迪赖以成名的垂直模式上。

每个自主品牌都有其独特的经营模式,而比亚迪的经营模式是高度垂直整合,曾有戏言,比亚迪一辆车差不多70%的零部件都由自己生产。得力于这种模式,让比亚迪快速跻身全球第二大电池厂商,也让比亚迪在汽车行业站稳脚跟。

但是,随着企业的发展,任何模式都有其局限性。比如一些非企业核心零部件完全可以从知名企业中采购,没必要分散有限的研发力量去从头开始做,聚焦自己擅长的领域并将其做深、做大才是正道。

这个问题很突出,而比亚迪则正在做出改变。日前有消息称,比亚迪方面表示旗下核心动力电池将于今年年底正式对外出售,其他零部件、车载软件、模具等部门未来都将全部独立运营。在做出裁撤、合并旗下事业部以及出售部分配套企业的同时,比亚迪也在选择引进外部供应商。

可以说,从对“好车”的深刻认知,到企业架构的重建,比亚迪已彻底进入“觉醒模式”。

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汽车公社

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