在4月的保定，长城WEY品牌的全新混动车型P8正式开始了一轮试驾活动。在新能源双积分政策的压力之下，各家车企都相继推出了自己的新能源车型，而唯有长城汽车在这方面显得有些无动于终。这款WEY,P8也仿佛是千呼万唤始出来的作品，但是当我们看到这款产品之后，留给我们的就是思考了。这样一款包含了长城最新科技实力的产品能否在新能源领域为长城汽车扳回一分呢？先让我们看看产品本身。

长城汽车的“WEY”来

WEY, P8基于首个长城汽车高端新能源技术平台Pi4打造。简单的介绍就是：P~插电，I~智能，4~四驱。车辆前桥采用带BSG的2.0t发动机+6DCT系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器。其中的亮点就是两档减速器的使用，目前在许多新能源汽车上大多使用一档减速器，而P8的两档减速器在这方面处于了行业领先的地位。

在车身尺寸方面，WEY, P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，车身尺寸和VV7基本保持一致。WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，车辆的通过性得到了很好的保证。

如此宽大的车身再加上电池组的重量，使本身重量就已经很高的车辆再次增加了负荷，车身重量已经接近2.3吨。这一点是WEY需要提高的部分，必竟车身的轻量化是行业的整体趋势，在安全的前提下节能的第一步就是减少车身重量。

不得不提的是后备箱的空间，由于P8的后备箱被用来存放电池组，同时考虑到电池组的防水处理，电池组的安放高度也大大提高了，让后备箱的空间显得有些捉襟见肘。同时过高的后备箱地板隆起也让取放物品有着些许的不便。

同时后备箱电池组的布局也突显另一个劣势。高速交警部门分析指出，追尾事故在所有的小事故中所占比例最高，占到了事故总数的47.5%。那么在如此众多的追尾事故中，暂且不说电池组的安全性，只是事故之后的维修成本恐怕会是一个很高的数字，所以这一点也是WEY可以进一步改进的地方。

得益于灵活的Pi4平台，WEY, P8百公里加速仅需6.5秒，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，

WEY P8拥有着340马力、524牛米峰值扭矩数据，Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，如此强大的动力组合让对手望其向背。在高环赛道上P8以240km/h的速度证明着自己。

如何发挥平台的优势

从数据层面上我们看到了WEY在新能源领域层面的突破，而且这层突破无疑是令人振奋的，基于PI4平台的P8车型给我们带来了很多惊喜，但是从企业的层面来讲，这还只是一个开始。

对于许多车企来说，插电只能算是过渡，也是解决新能源双积分政策的无奈之举。对于走走停停的都市来说，可能会省下一些油耗，但对于商务用途较大的人群来说，插电多少有些鸡肋的感觉。作者的朋友多年前就曾入手了一辆插电混动的轿车，可基本上就是当一燃油车在开，充电的功能根本没有发挥出来。

对于WEY来说，P8的意义很显然并没有其背后的PI4平台更加的吸引人。

WEY 品牌新能源设计部刘部长说：“混动技术在大批量生产后成本的差异并不会很大”。所以比起P8车型，我们对于PI4平台的后续产品可能会更加的期待。因为从平台的角度我们看到了长城的进步和对于新能源的技术积累是丰富的。

从P8身上我们也看到了长城汽车已经建好了布局新能源的架构，虽然长城汽车的脚步并不是那么快，但是能够积极补课新能源，这让我们对于WEY的未来抱有巨大的期待。

魏建军曾说：“在新能源领域，能弯道超车更好，但是不能弯道超车我们就要把基础工作做好。在新能源汽车发展的方向上，电动车是一个目标，但是在过程中，还是要把传统动力、混动、插电式混合动力这个技术做好，这是一个比较长的过程。”

从字里行间我们可以看到长城汽车的务实和脚踏实地，但市场却是时不我待，并不会给于新品牌太多的机会和等待。磨刀霍霍的自主品牌已经纷纷向高端品牌进发着，这样的环境之下，WEY的生存空间进一步被压榨着，处境必会日益艰难。如何让自己永立潮头，可能WEY需要的功课还有许多。

WEY,P8的推出让我们看到了长城汽车在新能源领域的进步，并且从PI4的平台建设上我们也看到了长城汽车在新能源领域的技术积累是丰富的强大的，但如何能够发挥平台的优势，让缺课的长城汽车能够在新能源领域讯速的赶超呢？PI4平台能否支撑“WEY”来，可能就要看长城汽车后续开发的力度了。可以说今天“WEY”的一小步，确是长城的一大步。