细节的精益求精,能否成为RX8打开合资枷锁的钥匙?

原创 文/林嘉浩 时间:2018-04-12 20:59

虽然仅仅通内饰和大灯两个方面去理解荣威在RX8上所付出的汗水,但是也可以从细节中看出设计师对于功能之外细节的雕琢。但作为自主品牌荣威的旗舰车型,RX8必须要付出比合资品牌更多的努力才能和一直盘踞这一市场的合资品牌竞争。

去年年底,一张“泄露”的PPT揭露出了荣威品牌要做旗舰车型的野心。

自从荣威RX5获得成功占据主流市场,荣威i6以及荣威RX3占领更多细分市场之后,提高品牌形象以及利润成为了放在上汽乘用车副总经理俞经民面前的首要任务。众所周知旗舰车型的推出不仅能够体现品牌的科技性,还能够提高品牌的溢价能力,可谓一举两得。

不过一直以来,自主品牌都在尝试着迈出这一步,前有哈弗H8、H9,后来者也有广汽传祺GS8以及长安CS95,而结果也并不是皆大欢喜,虽然传祺GS8打破了自主品牌的价格瓶颈,成功为广汽传祺树立了标杆,但哈弗H8以及长安CS95的销量一直没有实质性的突破。

以汉兰达、锐界和途昂为代表的七座大中型SUV市场仍然在保持接近SUV增幅两倍的速度快速增长。从2015年仅有锐界和汉兰达两款产品到2017年接近10款车型,市场总量从不足25万辆迅速飙升到2017年的接近60万辆,即便在市场低迷的2017年,合资大中型SUV仍然有超过50%以上的增长。

而对于上汽荣威品牌来说,凭借RX5的强势表现全年销量累计达到38.5万辆,成为增速最快的汽车品牌之一。荣威品牌也需要这样一款旗舰车型来“秀肌肉”。

对于荣威RX8来说,现在是最好的时代,也是最坏的时代。

既然决心要做一款能够和合资品牌竞争的大型SUV,既然知道市场上机遇与挑战并存,上汽荣威就必须拿出越级的产品力才能够与称霸在这一市场多年的合资品牌竞争。4月11日,上汽荣威举办了荣威RX8内饰,座椅以及大灯的解析会,希望从细节让市场体验出RX8的越级产品力。

在开发RX8初期,外观与内饰就成为开发设计的重中之中。大气、豪华、舒适是RX8内饰上的核心关键词。

何为大?RX8给出的答案是天窗和空间。RX8的天窗有着同级别最大0.51平方米的开闭面积,相比汉兰达更是大了25%,同时通过优化的机械组设计,高强度钢材,机械组强度提升3倍 摩擦阻力减小40% 通过15000次综合耐久测试 ,通过-35~85°C极限工况考验,10年运作无忧 。

对空间的要求一直贯穿于RX8的设计过程中。在设计过程中,设计团队采用虚拟的人机分析手段,不断优化座椅骨架结构,并进行了5轮的实车评估,在保证三排充裕空间的同时,赋予了第二排座椅2300mm同级别最大的可调行程,给予第二排的成员更高的舒适自由度。而要知道汉兰达的二排可调行程仅仅只有150mm,而锐界也只有153mm。

不止二排可调空间,在腿部空间、膝部空间、臀部空间以及头部空间上,荣威RX8都比合资竞品更为优化。

在内饰的用料上,豪华便成为了关键词。在荣威RX8看来豪华就是用心的用料以及先进的科技相互结合,给予消费者一种越级的体验。RX8上皮质包覆面积高达2.367平方米,分布在门板,中控,仪表盘等触手可及支出。在充分考虑到人机工程学后,不同的区域采用不同的软包工艺。

例如在门板、中控以及仪表盘的包覆区域使用了皮质和海绵的搭配、中控软包覆盖区则使用了皮质和发泡的搭配,而在前排坐垫上采用垂直双硬度发泡的搭配,满足短途柔软和长途足够支撑的双重需求。正是不同的搭配,荣威RX8希望给予乘客恰当的触感反馈。

在用料上,荣威RX8使用了德国Bader头层北美进口小工牛皮座椅。同时,RX8还选用4倍于普通缝纫工时的菱形衍缝工艺,4mm的针脚距实现高端的视觉以及触觉的提升。

同时,作为后排乘客乘坐过程中一直使用的中央扶手,荣威RX8设计了称为尊旅头等舱的中央扶手设计,采用了INS绿色环保工艺,实现实木纹理效果,伸缩式杯托结构也充分考虑了人机体验,保证了中央扶手良好的造型一体性。

NVH一直以来是豪华的部分体现,在RX8上采用了360度全方位声学包设计,采用5kg的EVA材料以及65kg/m3的PU材料组合,同时搭配大面积使用的PP以及PET双组份高效吸音棉,可降低90%的噪音。在60KMPH车内声压级对比中荣威RX8也超过普拉多和汉兰达,仅仅只有55dB(A)

是在座椅上开发上,上汽集团与延锋安道拓合作,使用源自国际知名供应商的一流水准高强度骨架平台,大量应用高强度钢,兼顾强度与轻量化。超过40种标准考核,全方位保证座椅强度刚度;EPP、防下潜,防内凸,椅背板等设计,全方位保护乘员安全;通过极限高低温、高低速碰撞及点爆及吸能验证,任何意外情况均能应对。

通过互联网,RX8座椅还可以远程控制座椅通风加热功能,夏天或者冬天,提前手机APP控制座椅通风或者加热 功能,用户上车前,座椅达到舒适温度。

对于人来说,眼睛是心灵的窗户,那对于车来说,灯就是车心灵的窗户。在荣威RX8上,上汽乘用车也有当灯厂的决心。在荣威RX8的大灯搭配上荣威也是诚意满满。在辅助近光上采用了LED透镜模组,芯片上采用了2块带有LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列(飞利浦旗下)的5芯片补充近光照明。

在远近光灯上,采用了一体式的LED透镜模组,在DRL/PL/转向灯上,RX8则采用了独特的双光导技术。在尾灯上采用了双色注塑的工艺,利用36颗LED灯泡达到了立体双重发光的效果。

高新技术的应用使得RX8的近光灯光通量达到了873流明,最亮值达到了41000坎德拉,远光灯更是达到了1250流明,58000坎德拉的最亮值,LED最大出光角达到了100度。不仅是功能性的提升,在外观上RX8的大灯工程师也采用了多项先进的技术,在透镜前部采用了半透膜镀铝工艺,严格控制15%透光率,在日间行车灯上还采用了微米级精度控制的激光皮纹技术,体现出了荣威品牌对于细节的追求。

作为与上汽集团联合开发的华域视觉有限公司,前身是中日合资的企业原名是小糸车灯,在中方掌握核心技术之后,华域汽车回购了日方的股份使其成为上汽集团旗下的控股子公司,也进一步增强了上汽集团零部件供应体系能力。

虽然仅仅通过内饰和大灯两个方面去理解荣威在RX8上所付出的汗水,但是也可以从细节中看出设计师对于功能之外的细节的雕琢。作为自主品牌荣威的旗舰车型,RX8必须要付出比合资品牌更多的努力才能和一直盘踞这一市场的合资品牌竞争。破局势必会遇到阻力,在自主品牌进步的同时,合资品牌也在不断升级自身的产品实力,但对于荣威来说如果不去尝试,那连挣扎的机会也都没有了。

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