过去心底一直有个疑问，如果老司机们在开车的时候想要抽出那么一两秒想要“谈谈情，聊聊天，牵牵手”怎么破？答案就是没法解决，因为双目必须注视前方，且手握方向盘，不能有任何分心。所以“谈情说爱”这种事情呢，就留给安全驻车后。

近日，长安汽车给有这种小心思的老司机们出了一招，3月20日，长安汽车在“自动驾驶核心技术量产测试新闻发布会”上正式发布2级自动驾驶核心技术IACC。

IACC是自动驾驶L2代表性技术，反映了企业在智能化技术领域的发展水平。特别是相比起L3、L4的高级自动化，L1、L2的技术更加贴近日常用车的实际需求。当激活IACC后，在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。

比如在单车道上行驶，只要车道清晰，在激活IACC后，车辆能够自动保持在车道内行驶，满足普通日常的自动驾驶需求。

特别是针对通勤的上班族，尤其遇到上下班高峰期，IACC的交通拥堵辅助驾驶能够在堵车情况下，自动保持在车道内行驶并且跟随前车行驶。在堵车的时间里，增加驾驶员对自己时间的“操控性”。

除此之外，车道保持辅助功能可在行驶过程中车速达到65km/h以上，车身会即偏离车道，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内，以保证在中高速下安全行驶。

自动减速过弯，在车道线清晰时，摄像头能够自动识别钱前方弯道，如果速度过高，系统将自动判断，并实现减速过弯，在弯道行驶结束后，又自动加速到原始的设定速度。

在平时的用车过程中，高速行驶时常出现，而未来也会是自动驾驶时用的最广泛的场景之一，预警辅助系统就可以时刻提醒高速行驶中的汽车，注意车距，如果车辆与前车存在碰撞危险，警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆，碰撞即将发生且驾驶员未制动时，主动进行制动。

IACC还能自动识别限速标志牌，智能限速辅助在非高速道路上如果识别到巡航车速大于识别到的限速标志牌时，系统就自动将巡航速度设定为当前限速。

在业内人士看来，IACC技术的量产，体现了长安汽车在自动驾驶领域的重大突破。

除此之外，长安汽车还宣布该技术将搭载在CS55车型上，实现量产。作为长安首款搭载IACC技术的车型，CS55也是长安汽车智能化发展领域的阶段性成果。

自上市以来，CS55凭借其产品力以及出色的销量数据为长安汽车CS家族正名，“上市半年销量破10万”更是创造了中国品牌的销量纪录。所以作为长安汽车的新“销量担当”遇上“黑科技”IACC，有望为消费者带全新的驾乘体验。

其实说到长安的自动驾驶技术，很多人并不陌生，早在2016年4月份长安汽车2000KM超级无人驾驶测试，从重庆到北京，历时5天，完成无人驾驶测试的同时也成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。此次搭载IACC的CS55也将成为国内首个搭载该技术的量产车型，这标志着长安汽车将实现自动驾驶领域从测试到量产的双第一。

作为中国汽车品牌行业领跑者，长安汽车早已加快传统汽车向智能汽车的转型，并建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局，其中包括主攻智能网联汽车技术、智能网联汽车创新的底特律和硅谷。

长安汽车总裁朱华荣

在刚刚过去的全国两会期间，全国人大代表，长安汽车总裁朱华荣在会上提出了关于中国汽车品牌发展和加强智能网联汽车建设的重要建议，而该提议也体现了长安汽车对于未来汽车智能化发展的战略思考。

当前，长安汽车已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。2017年11月，长安汽车更是获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着其在自动驾驶领域的步伐再次提速。

但这在长安汽车看来是远远不够的，长安汽车还积极寻求智能化领域的合作，与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴等多家创新型企业建立战略合作关系，实现优势互补，共同致力于开创2025年自动驾驶新时代。

长安汽车坚持的自主创新和坚定不移的从造产品向树品牌转变也有了反馈，近日，长安国家发展改革委办公厅发布的国家企业技术中心2017-2018年评价结果显示，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

就如同朱华荣所说，目前汽车行业已经由最初提供产品向提供“产品+服务+出行解决方案”转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型，由传统产品向提供“智能化+新能源产品”转型。

“未来汽车将不再是一个冷冰冰的出行工具，而是一个全新的计算机终端平台。在这个平台上可以实现任何场景，不仅更安全、更环保、效率更高，而且让出行更加精准。”

此次IACC技术的量产只是长安汽车在智能驾驶技术上一个新的开始，未来，长安汽车还手握着无限的可能。