2017年，当自主品牌占比达到43.9%，当已有6家自主品牌厂家进入Top15销量排名榜时，会有一个问题抛给自主品牌：解决存活问题后，下一步应该怎么办？特别是依靠SUV起步的自主品牌，当SUV增速从60%下滑到40%，甚至15%时，这一问题尤为让人深思。

有人说，中国的SUV热是从中间往两端蔓延的，源起紧凑型SUV，发散到小型SUV和中大型SUV市场，其中七座SUV随着消费升级的变化，在小型SUV 和紧凑型SUV逐渐萎缩之际成为新一波的风口。

当GS8销量打破15万的自主品牌SUV瓶颈连月破万，当上汽大通D90销量创下新高，甚至当定价20万以上的哈弗H9开始触底反弹，从月销量不到千辆到现在每月维持在2000辆左右，中国自主品牌大7座SUV已经开始形成协同效应，集体拥抱春天。当然对于2017年销量增长63%的荣威品牌来说，更不会错过这一华丽的舞会。

设计是RX8的关键词

在RX5的成功基础下，荣威品牌决定增加一款比肩GS8、CS95等中型中大型SUV的车型，这就是定位大7座的荣威RX8。其实从名字就可以看出RX8将是荣威品牌RX系列的新旗舰车型。既然是旗舰车型那就必须要有旗舰的气势。

从车身尺寸来看，RX8接近5米长的车身加之长达2850mm的轴距，配合1930mm和1810mm的车身宽度和高度，轮胎规格为255/55 R18。内部采用3排7座布局设计，从账面数据来看，“荣威RX8的第三排乘坐空间比这个尺寸级别标杆的丰田汉兰达要大不少”。

在实际乘坐上确实也是这样，由于没有使用溜背的设计，在第二排调整到舒适的坐姿后，第三排的腿部空间和头部空间也都没有局促，而且还为第三排乘客设置了独立的空调出风口，使得坐在第三排的乘客可以拥有较为舒适的乘坐体验。

但其实只要尺寸足够大都可以达到这一标准，对于荣威来说，并不具有独一无二性，从RX5被评为最美国产车之后，上汽设计逐渐成为中国自主品牌具有传承性，值得骄傲的设计团体，而在RX8这样的旗舰车型上，上汽设计对于“大气”又有了全新的理解。

“中国设计是抽象的而不是具象的。”上汽设计中心总监邵景峰这么对《每日汽车》作者说到，要从更深层次的角度来理解什么是真正的中国设计，而RX8就是这一概念的实践。

外观上，荣威RX8延续了荣威家族化的高颜值“律动”设计语言，但在具体呈现上更强调力量感，车身高大，极具大气磅礴之势，车头设计饱满又富有张力。机盖采用多见于奔驰等豪华品牌的“中轴线”设计，搭配两侧凹陷处理遒劲有力，姿态昂扬挺拔。闭环设计格栅，恢弘大气；全LED腾云大灯，与荣威RX8的霸气外观相得益彰，双LED光导，与格栅无缝对接，增加科技感又让车头更为舒展。

这样的设计没有参照很多中国传统的设计，但是在处处细节之中都透露出了上汽设计对于中国人“旗舰”的理解，有力量感，但内敛。

同时全LED猎户座星云四颗雾灯，独一无二，力量感十足。荣威RX8采用黄金分割设计，打造出短前悬、长后悬的豪华四驱车身比例；全新腰线设计，上段腰线秉承律动设计的核心思想，横向贯通，简洁有力；下段依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮包曲面，两条腰线勾勒出的特征面饱满，展现出势不可挡的最强者姿态。

荣威RX8的尾部设计丰富有序、横向舒展，通过内切燕尾、梯形的尾门、亮银色护甲，完美平衡荣威RX8的力量感与律动设计的优雅。定音锤尾灯则延续了荣威独具特色的交响乐设计，其定音锤造型，寓意“一锤定音”。

如果说外形设计上是吸引消费者的第一步，那内饰就是让消费者心动的第二步。

内饰上，荣威RX8延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题。座舱采用环绕式设计，整体设计富有层次感，体现律动设计的精致豪华与优雅。荣威RX8运用了大面积的软材质包覆，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，搭配INS高级木纹饰板、精致柔光电镀镀铬饰条，营造奢华的韵味。简洁的一体式中央面板和LED车内氛围灯，给豪华的内饰风格注入时尚科技感。

同时，荣威RX8中央扶手采用对开设计，宽大舒适的同时提升豪华感。档把控制区布局紧凑，柔光电镀按键、涟漪旋钮，展现了极致考究的做工，提升了整体内饰的精致感。

在上汽对于中国消费者调研之后发现，其实中国消费者对于动力的要求并不如欧美市场一样那么强烈，所以上汽在进行RX8的动力设置时并没有把动力作为第一要素，而是外观的设计与内饰，不过这也不意味着RX8的动力不入流。

在动力方面，荣威RX8配备了一台2.0T直喷发动机，最大功率165kw，峰值扭矩360N·m，匹配了来自爱信的6AT变速箱。有意思的是，荣威RX8搭载了一套专业的“ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统”，拥有分动箱、中央差速锁以及后桥差速锁，并且支持六种不同的驾驶模式，拥有出色的全路况适应能力。

在实际的行驶过程之中，虽然是非承载式车身，但是在城市道路上的路感却也十分清晰，并没有不舒适的地方，爱信的6AT变速箱不仅是升档还是降档都没有顿挫感，这要归功于上汽与爱信的深度合作，从荣威350开始，上汽乘用车就与爱信开始合作，到现在为止积累了多年的经验，在动力调教上已经能够媲美合资SUV。

但是我们在试驾中也遇到了一些问题，比如在高速时，NVH做得还有待提升，不仅是风噪还是发动机舱的噪音都会传递到驾驶室内。而且在中后段的加速上并没有那么的干脆与利落，涡轮迟滞的感觉较为明显。不过我们也了解到这次媒体试驾的是工厂的工程样车，希望到最后量产车型会在这一车型上有进一步的提升。

冲高需要戒骄戒躁

上汽乘用车荣威品牌到现在已经有了10年的时间，在2015年之前，荣威一直被市场所边缘化，RX5作为一款带着翻身仗的车型成功将荣威拉回了中国自主品牌舞台的中央，随着RX5的成功，荣威I6，ERX5，RX3等车型都逐渐被市场所认可，而这一份认可可谓来之不易。

而RX8的到来不仅仅是为了抢占更多的细分市场，更是为了提高荣威整个品牌的产品溢价能力。作为旗舰车型，荣威可以在其中放入更多的配置和自己对于旗舰车型的理解。RX8的推出也可以增强中国自主品牌大型SUV的协同效应，共同上攻合资品牌所在的“专属地”。

现在上汽乘用车已经坐稳50万辆的量级，2018年向70万辆冲击，有消息称虽然对外宣称2020年上汽乘用车要达到100万辆，但是内部计划2019年就要达到100万辆，从0到50万辆是一个级别，但是从50万辆到100万辆，却是不同的概念。福特在华的百万辆梦想最终还是没有实现，对于上汽乘用车来说难度也绝不会简单。

从50万辆到100万辆，考验的不仅仅是产品的销量，更是工厂以及供应商的体系抗压能力。目前上汽集团拥有上海临港，南京浦口，郑州经开区三个制造基地。在快速放量的同时，如何保证质量也是上汽乘用车需要面对的问题，特别是定位旗舰的RX8,在量产后如何保证其旗舰的水平对于上汽乘用车来说挑战并不简单。

不仅如此，也需要注意的是虽然中国自主品牌正在不断向上，中国消费市场也在不断升级，中国自主品牌正处于不进则退的地步，不过在20万左右的市场是合资品牌的专属地，没有品牌积累的中国自主品牌在品牌力上将受到极大的考验。

所以中国大型SUV不仅要拿出足够诚意的车型，更要在品牌价值上有所建树。对于合资品牌和豪华品牌，其实在一些车型上并没有太大的区别，以25万的价格区间来看，可以买到低配的宝马3系，也可以买到中高配的凯美瑞，但是还是有不少的消费者选择宝马。这一理论也可以用来解释20万左右的中国SUV市场。

对于中国自主品牌来说，向上走是必然的一步，不过也一定要戒骄戒躁，不要因为乘势而行，拿出了产品力不过硬的车型，这不仅对于自身品牌，对于整个中国自主品牌都是极大的打击。