上个月，哈弗把持了60多个月的销售冠军被五菱宝骏510夺走之后，你总该相信，这个庸俗的江湖，什么神话都不会存在了。

直到年前，一个朋友在微信里憋屈地呐喊：“兄弟，你能不能帮帮忙，让经销商快点儿给我提一台汉兰达，加点价都行！”

是的，CR-V的神话从2008年持续到2012年，四年多光景就破灭了；途观的传说从2011年勉强持续到2015年；途昂和途观L不到一年就从神坛跌落。可是，惟有汉兰达，从2009年上市到今天，成为大中型SUV市场神一样的存在。

从当初的锐界，到后来的途昂，从当初的传祺GS8，到本田“冠道+UR-V”兄弟，每一个后来者都在觊觎着、诅咒着、期待着自己成为汉兰达的颠覆者，但是它就在那里，不快不慢地，高冷地，不合时宜地霸占着江湖。

直到2018年春天，忽然后面传来一声吆喝，嘿，汉兰达，你站住！

好戏开场了！

春天的故事

有趣的故事，大都发生在春天。

九年之前的春天，那是在2009年4月12日，国产的汉兰达正式亮相，开启了中国市场大中型SUV的元年，汉兰达独孤求败三年，直到2012年丰田的“刹车门事件”爆发，汉兰达终结了加价销售的神话，但是仍然是这个市场毫无争议的冠军，貌似来势汹汹的现代胜达从来就缺乏求胜的勇气。

汉兰达的奇迹，让福特看在眼里，记在心头。时任福特亚太区产品规划总监叶明信2015年和《汽车公社》&《每日汽车》作者回忆说，在福特汽车前任传奇CEO穆拉利基于中国未来的“1515”战略中，决定战略性导入七座大中型SUV，考虑到美国版本的七座SUV探险者成本以及过于硬派的缺憾，长安福特决定在美国版本的EDGE锐界五座SUV基础之上，开创性开发一款针对中国市场的七座版本锐界。

于是，下一个春天的故事在2015年展开，斯年三月份和四月份，长安福特国产锐界和全新换代的汉兰达终于在一起了。

随后，同行们不断释放出来关于两款产品之间瓜前李下、耳鬓厮磨、郎情妾意的故事，准备把两个长达4.8米的的粗壮汉子塞进蒙古包里面来一出敖包相会的故事，有情，有趣。

看热闹的从不嫌事大，“既生瑜何生亮”似的惺惺相惜式蜜月还没有结束，锐界和汉兰达很快就展开漫长而血腥的厮杀，就在我们期待这一出“双龙会”的好戏大幕徐徐拉开的时候。锐界很快就在2016年的夏天开始体力不支，从一年之前加价2万销售到降价2万，虽然继续保持销量的优势，但是无论品牌形象还是盈利能力全落下风。

很快，对手接踵而来，率先出场的东风日产楼兰决定用大五座概念去撩拨锐界和汉兰达的双龙会，但是日产糟糕的动力总成搭配和过于妖娆的外型，楼兰不到半年就偃旗息鼓。

接下来的重磅对手是大众，上海大众决定把大红大紫的途观平台延伸到七座市场，2017年上市的途昂很快就赢得庞大的“大众”品牌拥趸青睐，即便它的定价虚高到令人费解的40万元附近，途昂很快就脱离了锐界汉兰达的纠缠，以七座的优势去和奥迪Q5、奔驰GLC抢夺市场。

2016年年底，叫嚣着“拳打锐界，脚踢汉兰达”而来的“愣头青”广汽传祺GS8成为七座大中型SUV的黑马，但是它只是开心地抢夺CR-V、昂科威和奇骏所在的庞大中型SUV市场，顺便狠狠地欺压了一下刚刚上市不久的斯柯达七座科迪亚克和日薄西山的现代七座胜达。

成长的烦恼

说完了春天的故事，又想起了另外一个故事。

2016年4月30日，在捷豹F-PACE的全球媒体试驾会上，捷豹路虎全球CEO施韦德博士憧憬着“未来全球SUV的市占率比例将超过50%”时，一旁的本文作者实在忍不住，礼貌地打断他了对SUV如此美好的单相思。

这也难怪，在捷豹路虎2016年全球583,312辆销量中，SUV占比高达80%以上，2017年，这个比例已经接近90%，施韦德自然恨不得从冰岛到开普敦的消费者清一色去买他们家的路虎，或者新鲜出炉的捷豹E-PACE。

不约而同，前北汽总裁李峰也表达了对SUV市场同样的乐观：“是的，未来50%以上的市场份额属于SUV。”从去年3月份的全新绅宝X25上市到4月份的BJ80亮相，李峰像个传教士一样喋喋不休地重复“50%”这个数字。

“50%”的乐观情绪在业界不断弥漫。2017年8月底，成都车展上，参与一次论坛讨论环节的五位汽车公司销售高管有四位都给出“SUV未来的份额会在50%以上”的憧憬。

而市场也一直受到了他们这种乐观情绪的加持。2016年全年，SUV的增幅继续保持超过40%以上的步伐，总量首次突破900万辆。2017年，这个数字超过1000万辆，达到1030.9万辆，但是增幅已经放慢至13.9%，仅有2014~2016年三年平均增幅的1/3。

从2016年年中，本文作者开始对炙手可热的SUV市场提出自己的判断：SUV一定不会超过50%市场份额，最高会在45%左右，见顶缓慢下行到40%以下，最终会在35%~40%的市场份额之间形成动态均衡。

2017年开始，SUV的热潮开始逐渐消退，2018年年初公布的数据显示，SUV增幅从2016年之前长达四年年均40%以上的复合增长率锐减到2017年的13.9%，不仅增幅腰斩，而且，合资公司的SUV增幅更是大幅度减少到5.58%。

如此说来，SUV缓坡下行势在必然？

且慢，在虽然SUV市场增幅下行是趋势，但是不同细分市场开始出现分野。以汉兰达、锐界和途昂为代表的七座大中型SUV市场仍然在保持接近SUV增幅两倍的速度快速增长；价格在10万元左右的低端中型SUV也在保持接近SUV增幅两倍的速度快速增长。

尤其是合资大中型SUV市场，从2015年仅有锐界和汉兰达两款产品到2017年接近10款车型，市场总量从不足25万辆迅速飙升到2017年的接近60万辆，即便在市场低迷的2017年，合资大中型SUV仍然有超过50%以上的增长。

发轫于2015年的大中型SUV之争，从最初的“汉兰达VS锐界”“双龙会”，到后来的楼兰、途昂+科迪亚克兄弟、本田冠道&UR-V兄弟群雄并起，再到本土品牌翘楚中的传祺GS8昂首登场，如此种种，好不热闹。

谁的机会？

市场一片大好，但是实则暗流涌动。

新年伊始，锐界主动降价，挑起了大中型SUV市场的新波澜，由于金牛座和改款的翼虎以及蒙迪欧失据，福特决定重新调整定价策略，试图以价换量维持总量优势，作为目前销售总量排名第一的产品，锐界的一举一动，势必对目前顺风顺水的格局产生影响。

2018年，包括荣威RX8、JEEP大指挥官、别克全新昂科雷等重大全新产品加入，加之去年导入市场的准新品上攻势头不减。可以想象，2018年，大中型SUV仍然是一个丰收年。

从市场层面看，乘联会月报表公布的年度成交价格数据显示，虽然受到锐界降价的影响，但是大中型SUV的价格波动指数在所有细分市场中是最稳定的，其中汉兰达迄今仍然保持着加价销售的神话，途昂、冠道和UR-V的价格也非常坚挺。

从消费趋势来看，根据国家信息中心徐长明发布的年度报告，受到消费升级的推动和国内短期内二胎家庭的快速增长，未来三年，未来包括大中型SUV和豪华车市场的需求将继续领跑市场大盘。

从目前的市场格局来看，途昂目前牢牢占据价格高地，目前它的成交价格主要集中在35万元以上区间；此外，汉兰达的成交价稳定在30万元左右；其实早在官方降价之前，长安福特锐界的成交主力产品价格下移到26万元~28万元左右。

第二梯队以冠道和UR-V为代表，其中2.0T的产品成交价稳定在30万元左右，而1.5T的产品售价则集中在25万元上下。

第三梯队包括科迪亚克、楼兰、东风标致5008，这些产品的月销量都在3000辆左右，成交价格也主要集中在25万元以下。

原本极有机会去冲击一线阵营的本田冠道和UR-V在2018年曝出的“1.5T机油门事件”之后，依靠强大的2.0T确立品牌口碑，1.5T的价格优势抢夺25万元区间的市场，这一战略已经陡生变数。

上市三年的汉兰达如期迎来自己的中期大改款，正在虎视眈眈的本田冠道&UR-V兄弟新年伊始就遭受“1.5T机油门”当头棒喝，锐界也是兴趣阑珊，除了途昂还在高冷地俯视，汉兰达忽然又回到了2015年上市之初“一览众山小”。

问题是：锐界的被动撤退，原本纠缠在30万元区间的市场，留下的巨大空档，谁能填补？

为什么是JEEP大指挥官？

“王侯将相宁有种乎？”

上汽荣威RX8、JEEP大指挥官、别克全新昂科雷将在2018年接踵而来，觊觎这个市场丰厚的盈利能力和强大的品牌效应。

谁最有可能是现有格局的颠覆者？你猜对了，是JEEP大指挥官！但是随之而来的疑问是：为什么锐界和本田兄弟没有做到的，JEEP大指挥官就能做到？

撇开产品来谈竞争是耍流氓，抛开那些无趣的数据对比，就汉兰达和JEEP大指挥官的整体对比而言，两款产品之间的差异化非常明显。

2015年换代、2018年中期改款之后的汉兰达就像一个沉稳、成熟的男人，也许无关年龄，但是事关审美与品位，就像尼古拉斯·凯奇，或者布拉特·皮特，成熟，也闷骚；JEEP大指挥官？嗯，更像一个浑身散发着着荷尔蒙的年轻人，激情澎湃、一往直前，可能更像是杰森·斯坦森，或者保罗·沃克。这是本文作者在3月13日上午静态体验JEEP大指挥官之后最直接的感受之一。

目前，2017年数据显示，国内含进口车和豪华车在内的大中型市场总量大约在65万辆左右，相比美国市场大中型以及超大型SUV的市场占比，预计这个市场未来将成长到100万辆左右。

而且，中国市场和美国市场在中高级车和SUV的消费习惯一贯存在众多相似点。所以，美国市场上的大中型SUV格局对中国市场未来的趋势理应有所借鉴与启发。

美国大中型SUV市场也存在两种典型的风格，一则是以汉兰达为代表的都市风格，二来是以JEEP大指挥官的原型车大切诺基为代表硬派风格。前者的代表有汉兰达、本田Pilot、日产楼兰，清一色的日韩风；后者的代表是福特探险者、JEEP大切诺基。两种风格，兼容并举，各取所得。

在国内，从2015年锐界和汉兰达的“双龙会”以来，也一直在延续“都市型VS硬派”两种风格的碰撞。而JEEP品牌纯正的SUV风格和三年来在其余细分市场所取得的支撑，也足以值得所有对手尊敬与忌惮。

三年来，在SUV每一个细分市场上，无论是小型SUV自由侠，紧凑型SUV指南者和中型SUV自由光，JEEP都已经在残酷的竞争中证明着自身的实力。

2018年关于市场的两个重要关键词是：微增和消费升级。所以，已经跻身SUV市场领先品牌的JEEP，JEEP大指挥官能否顺利达成目标，战略性夺取大中型SUV市场高地，重要性不言而喻。

这是JEEP的机会，也是组建三年的广汽菲克的使命。2017年以来，随着美国市场的滞涨，JEEP品牌在自己的故乡持续五年的快速增长遭遇麻烦，马尔乔内急需通过JEEP品牌的全球化竞争力，确保JEEP这独一无二的SUV品牌的全球竞争力。

庞大的中国毋庸置疑被寄予厚望。事实上，GAC FCA也在进行这样的思考与准备，JEEP大指挥官是一块闪亮还是暗淡的试金石，市场将给予最公正的解答。

据悉，基于中国市场的独特需求与机会，JEEP品牌破天荒地以中国需求出发全新研发JEEP大指挥官，这是与JEEP在美国本土完全不一样的产品——它有鲜明的JEEP DNA，但是所代表的的市场需求，完全直指中国。

这像不像另外一个传奇的故事？故事的主角叫“别克”。别克用20年的中国实践证明：完全可以在异国他乡再造一个品牌的奇迹。如今的别克，中国已然是家乡，美国已然变成故乡。那么，JEEP是不是有机会重复别克式的奇迹？

这不仅仅是GAC FCA的思考，也理所当然地成为马尔乔内在奥本山的思考。